2015款的英菲尼迪QX50的發動機是進口的，雖然在2015年“英菲尼迪”將QX50與Q50進行中國產化，中國產化的Q50L配備了賓士家的M274 2.0T發動機，而QX50依然保留了它曾經的配置，採用VQ25HR發動機。
日產家族的VQ系列相信很多朋友都明白，曾經多次位列“沃德十佳”，VQ系列有兩個分支，一類是以DE結尾，比如VQ35DE，一類是以HR結尾，VQ35HR、VQ37HR以及VQ25HR，而常年位列“沃德十佳”的發動機就是以HR為結尾的VQ37HR與VQ35HR，雖然VQ25HR並不在“沃德十佳”之內（受到自身排量功率的影響），但VQ25HR仍然是一款高轉速效能發動機，代表了日產家秀核心的加工技術。
VQ25HR的HR與DE的不同在於HR代表了高轉速，一款自吸發動機要滿足“高轉速”那必要要求有非常高的“加工精密度”，如若不然“發動機”在高轉速的同時，“活塞環”與“氣缸壁”之間的作用力會急劇上升，這樣非常容易導致拉缸，而VQ25HR也是高效能版本，HR的字尾代表的是8000轉的紅線區，日產為了保證VQ25HR在這樣的高轉速下依然保證穩定，而採取了“鑽石級硬度的塗層、VVEL連續可變氣門技術、F1發動機的真圓加工工藝等等”一系列在10年前算是“黑科技”的技術，而這些技術即使拿到今天也依然不過時。
總結的說，上文所述的關於VQ25HR所採取的技術都是日產最“核心”技術，這些技術除了在“英菲尼迪”上有所體現，而在日產30萬以下車型裡幾乎都沒有，所以您說這樣的技術日產會放手國內的“生產線”進行生產？即使放手了，也提供技術，但以咱們國家目前的“加工技術，加工精密度也遠遠達不到VQ25HR的加工要求，就拿“F1的真圓技術”來說，很多“造車師傅”都不瞭解，如果中國產我們拿什麼生產？
2015款的英菲尼迪QX50的發動機是進口的，雖然在2015年“英菲尼迪”將QX50與Q50進行中國產化，中國產化的Q50L配備了賓士家的M274 2.0T發動機，而QX50依然保留了它曾經的配置，採用VQ25HR發動機。
日產家族的VQ系列相信很多朋友都明白，曾經多次位列“沃德十佳”，VQ系列有兩個分支，一類是以DE結尾，比如VQ35DE，一類是以HR結尾，VQ35HR、VQ37HR以及VQ25HR，而常年位列“沃德十佳”的發動機就是以HR為結尾的VQ37HR與VQ35HR，雖然VQ25HR並不在“沃德十佳”之內（受到自身排量功率的影響），但VQ25HR仍然是一款高轉速效能發動機，代表了日產家秀核心的加工技術。
VQ25HR的HR與DE的不同在於HR代表了高轉速，一款自吸發動機要滿足“高轉速”那必要要求有非常高的“加工精密度”，如若不然“發動機”在高轉速的同時，“活塞環”與“氣缸壁”之間的作用力會急劇上升，這樣非常容易導致拉缸，而VQ25HR也是高效能版本，HR的字尾代表的是8000轉的紅線區，日產為了保證VQ25HR在這樣的高轉速下依然保證穩定，而採取了“鑽石級硬度的塗層、VVEL連續可變氣門技術、F1發動機的真圓加工工藝等等”一系列在10年前算是“黑科技”的技術，而這些技術即使拿到今天也依然不過時。
總結的說，上文所述的關於VQ25HR所採取的技術都是日產最“核心”技術，這些技術除了在“英菲尼迪”上有所體現，而在日產30萬以下車型裡幾乎都沒有，所以您說這樣的技術日產會放手國內的“生產線”進行生產？即使放手了，也提供技術，但以咱們國家目前的“加工技術，加工精密度也遠遠達不到VQ25HR的加工要求，就拿“F1的真圓技術”來說，很多“造車師傅”都不瞭解，如果中國產我們拿什麼生產？