剪掉補貼的翅膀，新能源汽車還會繼續飛，但消費者會買單嗎？

補貼是有的，但是會逐年退坡，近期網上流傳著新能源汽車補貼將會提前退坡的傳聞，各種版本都有。

先來看看當前新能源汽車的財稅激勵政策。

在生產/進口環節，對新能源汽車免徵消費稅；在購置環節，對新能源汽車免徵購置稅，並且提供購置補貼；在保有環節，免徵車船稅。

可以看到，新能源汽車補貼僅僅是整個“大棋”中的一環而已，國家對新能源汽車的扶持和推廣，實現“彎道超車”初心沒有改變，新能源汽車大趨勢並不會隨著補貼的退坡而受到影響。

從另外一個角度來將，新能源補貼退坡機制的引入，也是為了逐步減少車企對補貼的依賴，為了增強車企自主創新和推進市場化，補貼退坡是一個必然。可以判斷，未來在政策方面必然會進一步提高企業的技術准入標準，優勝劣汰，大魚吃小魚，落後的企業被淘汰，突出對技術優勢企業支援。

拋開國家在環保與稅收層面的考慮，其實無論政策層面從何推廣新能源汽車，車企如何在電機電控電池等核心領域不斷創新，其實普通消費者關注的還是成本和便捷的問題。

補貼退坡如果過於激進，上游的車企自身無法消化，那麼汽車的落地價格也會繼續上升，最終還是會轉移到普通消費者身上來。所以補貼退坡機制需要慎行。

汽車圈兒的清流

10月11日，工信部公示了2017年新能源汽車補貼情況。龐青年旗下青年汽車在列，應清算補助資金達到1.18億元。2017年8月，青年汽車高調宣佈，生產出了全球首輛水氫燃料汽車，當時其對外宣稱加水就能行駛，但其至今未交付一輛車出來，加上青年汽車，曾因騙取補貼被工信部處罰。青年汽車被指是以“水氫車”噱頭再次騙取補貼。今年5月，有訊息稱青年汽車水氫發動機在南陽下線，該訊息引發外界質疑。