這個問題其實很好理解，燃油發動機是靠汽油的燃燒釋放出來的熱脹力來推動若干個活塞進行往復運動的，所以發動機有沒有勁兒就和燃燒效率有很大的關係了，同樣的油量燃燒越充分釋放出的熱量越大自然動力更強。

那麼影響熱效率的兩個有可能改變的因素主要原因有石油本身的質量還有就是發動機工作時都需要保持一個最佳溫度，當達到理想溫度時發動機的熱效率才會充分發揮出來。

冬天溫度普遍比夏天要低將近五十度吧？我是大連的，大連這邊夏天最高氣溫30攝氏度多一點，而冬天最冷時零下20攝氏度左右。這就好比你燒一壺水，同樣燒到100攝氏度，夏天是從三十度開始加熱，而冬天室外需要從冰塊或者雪的狀態下加熱到沸騰，這個熱量的需求量幾乎是成倍的增加了，冬天短距離行車更加明顯，我們浪費了很多燃油讓機油溫度上升到一個比較高的溫度，但是估計沒跑幾公里你就到單位或者到家了，真正高效率的執行其實很短，我們冬天跑不出公里數的最大原因就是室外溫度低，很多燃油都浪費在了暖車和提升機油的溫度上去了，如果您加的私人加油站的劣質油，估計暖車時間還會大大延長，不然車子不走路都，冬天對油品的檢驗也是立竿見影滴。雖然我們冬天在車裡有暖風十分鐘內感覺不冷了，但是我們的汽車卻是分分秒秒在室外經歷著嚴寒和風雪的環境，車內外二三十度的溫差不會因為我們主觀的不冷而消失，而是因為我們付出了更多的燃油來抵消掉了這些溫差帶來的損耗。