題主的這個問題可以這樣理解同樣是一個氣缸為什麼踏板車比其他摩托車振動小，這是因為踏板車構造和其他車輛不一樣。主要原因有以下幾點

1.發動機結構，踏板摩托車發動機多為鏈條機加上大部分都是小排量所以整體震動就小。

2.車架結構，踏板摩托車的車架結構和其他車輛不同他屬於彎軟連線並且傳遞動力的時很大一部分力是無法傳遞到車架上的。

3.傳動方式的不同，踏板摩托車傳動方式是皮帶這種傳動方式在高速運轉時緩衝效能良好。

其實還有一個被忽視的原因踏板摩托車發動機多為平缸發動機這種發動機的整體震動都是小於立式發動機的，所以結合以上幾個優點踏板摩托車的整體震動性是小於其他摩托車。

踏板車給騎手的感覺是比較平穩，但不代表就沒有震動，發動機為振源，將振動透過吊掛、後減震器傳遞給車架，如果發動機振動、發動機懸架系統設計不合理，踏板車會振動較大，在騎乘時會感到手、腳及臀部發麻。

踏板車發動機的結構和固定方式相比跨騎車還有有很大區別的，踏板車一般前段和車架固定，後端傳動和減震相連固定。並採用了緩衝腳墊來吸收震動，更有聰明的設計師在將固定發動機的懸掛作為可以活動的阻尼，這樣震動將會抑制的更小。

這和踏板摩托車發動機和車架連線的方式有關。眾所周知，跨騎車的發動機是安裝在車架上的，發動機通常為直立式，垂直運動的活塞震動由於物理原因震動略大，透過車架傳遞到各個部位，騎士感受到的震動亦比較明顯。踏板摩托車的結構則完全不同，發動機是透過引擎吊架和後避震器與車身連線，這些連線部件均裝有緩衝膠圈，起到了緩衝的作用，且相當一部分踏板車的發動機為臥式氣缸，水平運動的活塞產生的震動比較小，傳遞出來的震感會輕微許多。