品牌度、市場保有量、保值率才是支撐一個品牌或者某款車最核心的三大要素，當然也不能忽視品質的保證，而所謂的“黑科技”在銷量中僅僅起到了“錦上添花”的作用，而並非根本所在，銷量高的車有了黑科技會更加完美，創造更高的銷量，而小眾車型之所以小眾主要還是差在“內功”上，內功不行，招式再華麗也沒什麼意義，自然扭轉不了乾坤，就好比“八部中的慕容復”精通很多武技，可依然算不上一流高手，同樣QX50精通各種黑科技它依然成不了一流豪牌。。。不要說VC-T效能有多強大，細數英菲尼迪幾十年的發展史，效能從來沒差過，無論是過去的G37、M37、EX35、FX37，還是換代後的Q50、Q70、QX50、QX70這些車那輛效能差過？所以英菲尼迪的問題並非是在效能方面出了問題，所以VC-T再強大又能怎麼樣呢？與其說不加長可能會對QX50產生影響，倒不如說真正可能影響到QX50的原因是採用了CVT變速箱，“加長風”已經逐漸在國內市場淡去，很多朋友逐漸在向標軸靠攏。而作為一個30萬➕的豪華車型的變速箱用CVT就有些說不過去了，先不去說這款CVT的效能如何，單單看到CVT的名就將導致一系列車友放棄，畢竟國內車友最認可的是AT，即使英菲尼迪不願意使用老舊的“捷特可”7AT，也完全可以搞一個DCT啊，終究比這個CVT像回事，誠意也多一些。汽車的市場走向就是如此，看品牌度它是邊緣豪牌、看保有量它低的離譜、保值率一般，那麼它僅僅依靠所謂的“黑科技”就能支撐起銷量？完全是做夢。邊緣豪牌的唯一出路就是壓低價格，大搞“錯位營銷”，以更低的價格衝擊BBA的市場，換取保有量，等保有量大了，無論有沒有黑科技，銷量都會好。所以即使有眾多黑科技與VC-T，仍然不足以支撐QX50，根本原因不在於黑科技多少，而是品牌度、市場保有量、保值率都不夠。
品牌度、市場保有量、保值率才是支撐一個品牌或者某款車最核心的三大要素，當然也不能忽視品質的保證，而所謂的“黑科技”在銷量中僅僅起到了“錦上添花”的作用，而並非根本所在，銷量高的車有了黑科技會更加完美，創造更高的銷量，而小眾車型之所以小眾主要還是差在“內功”上，內功不行，招式再華麗也沒什麼意義，自然扭轉不了乾坤，就好比“八部中的慕容復”精通很多武技，可依然算不上一流高手，同樣QX50精通各種黑科技它依然成不了一流豪牌。。。不要說VC-T效能有多強大，細數英菲尼迪幾十年的發展史，效能從來沒差過，無論是過去的G37、M37、EX35、FX37，還是換代後的Q50、Q70、QX50、QX70這些車那輛效能差過？所以英菲尼迪的問題並非是在效能方面出了問題，所以VC-T再強大又能怎麼樣呢？與其說不加長可能會對QX50產生影響，倒不如說真正可能影響到QX50的原因是採用了CVT變速箱，“加長風”已經逐漸在國內市場淡去，很多朋友逐漸在向標軸靠攏。而作為一個30萬➕的豪華車型的變速箱用CVT就有些說不過去了，先不去說這款CVT的效能如何，單單看到CVT的名就將導致一系列車友放棄，畢竟國內車友最認可的是AT，即使英菲尼迪不願意使用老舊的“捷特可”7AT，也完全可以搞一個DCT啊，終究比這個CVT像回事，誠意也多一些。汽車的市場走向就是如此，看品牌度它是邊緣豪牌、看保有量它低的離譜、保值率一般，那麼它僅僅依靠所謂的“黑科技”就能支撐起銷量？完全是做夢。邊緣豪牌的唯一出路就是壓低價格，大搞“錯位營銷”，以更低的價格衝擊BBA的市場，換取保有量，等保有量大了，無論有沒有黑科技，銷量都會好。所以即使有眾多黑科技與VC-T，仍然不足以支撐QX50，根本原因不在於黑科技多少，而是品牌度、市場保有量、保值率都不夠。