川崎ninja250，也叫小忍者250是早年能買到的為數不多的大貿車型之一。
這臺車在國內保有量很高，而舊車也非常保值，二手均價在20000左右。
但現在早已經不是當年了，當年國內沒那麼多選擇的時候，這臺車似乎是成了唯一選擇，玩車的面臨兩個選擇，要麼入小忍要麼入水車。
這臺車就效能來說非常出色，吊打同級別250跑車GSX250R，可高達46000的售價讓很多朋友開徘徊不定。
現在這車早已經被國內玩壞，其中給小忍最致命的一擊的是，各種的仿造山寨貨的地平線，幾乎一比一的外觀仿造，外形上幾乎看不出來和小忍的差別，可價格卻是低到吐血，當然質量非常糟糕。
而選擇小忍不僅要在價格上猶豫，還要考慮到會不會有一些剛玩車的年輕人把它當成地平線。（因為就算是老墨這樣的老油條，在看到小忍時，都要湊上前仔細觀察離合器大鼓才能確定是不是小忍）
40000價格的區域，可供選擇的車型很多，春風650NK，雙缸街車，現在已經出到第三代了，加裝了ABS什麼的，而這臺車似乎和川崎也有著一些不可描述的淵源，因為它和川崎的ER6n太像了，乃至於很多朋友都說這臺車是ER6N的逆向工程。
不光是春風650，4缸機黃龍600也是可以選擇的，別說什麼斷頭龍，那是初代機的事，雖然中國產做工和耐用程度不咋地，但好歹是最便宜的4缸車了。
街車不提也罷，就說公路賽，KTMRC390也是不錯的選擇，這車價格基本和小忍持平，而排量卻比小忍大。
相較於小忍的泰組貨，這臺車由春風代工組裝，不過大單缸對於國內的車友來說並不算太討喜。
當然，在效能上這臺車確實不錯，而且這車沒有山寨貨，算是個冷門車系，基本不會撞臉。
總的來說，要是不在乎街車和公路賽，那老墨更傾向排量更大的650系列，因為畢竟小忍那邊還有個GSX250R比著呢，同樣都是非同步雙缸水冷，可GSX250R要比小忍低一萬6000多
川崎ninja250，也叫小忍者250是早年能買到的為數不多的大貿車型之一。
這臺車在國內保有量很高，而舊車也非常保值，二手均價在20000左右。
但現在早已經不是當年了，當年國內沒那麼多選擇的時候，這臺車似乎是成了唯一選擇，玩車的面臨兩個選擇，要麼入小忍要麼入水車。
這臺車就效能來說非常出色，吊打同級別250跑車GSX250R，可高達46000的售價讓很多朋友開徘徊不定。
現在這車早已經被國內玩壞，其中給小忍最致命的一擊的是，各種的仿造山寨貨的地平線，幾乎一比一的外觀仿造，外形上幾乎看不出來和小忍的差別，可價格卻是低到吐血，當然質量非常糟糕。
而選擇小忍不僅要在價格上猶豫，還要考慮到會不會有一些剛玩車的年輕人把它當成地平線。（因為就算是老墨這樣的老油條，在看到小忍時，都要湊上前仔細觀察離合器大鼓才能確定是不是小忍）
40000價格的區域，可供選擇的車型很多，春風650NK，雙缸街車，現在已經出到第三代了，加裝了ABS什麼的，而這臺車似乎和川崎也有著一些不可描述的淵源，因為它和川崎的ER6n太像了，乃至於很多朋友都說這臺車是ER6N的逆向工程。
不光是春風650，4缸機黃龍600也是可以選擇的，別說什麼斷頭龍，那是初代機的事，雖然中國產做工和耐用程度不咋地，但好歹是最便宜的4缸車了。
街車不提也罷，就說公路賽，KTMRC390也是不錯的選擇，這車價格基本和小忍持平，而排量卻比小忍大。
相較於小忍的泰組貨，這臺車由春風代工組裝，不過大單缸對於國內的車友來說並不算太討喜。
當然，在效能上這臺車確實不錯，而且這車沒有山寨貨，算是個冷門車系，基本不會撞臉。
總的來說，要是不在乎街車和公路賽，那老墨更傾向排量更大的650系列，因為畢竟小忍那邊還有個GSX250R比著呢，同樣都是非同步雙缸水冷，可GSX250R要比小忍低一萬6000多