電動汽車的真實續航里程要比廠家公佈的資料略少一些，參考工信部提供的資料減去10~20%左右比較真實。

電動車續航里程的計算方式和燃油車油耗的測試方式基本相同，都是在最理想的情況下進行測試，與實際用車出入很大。常見的計算方式有60等速計算法，以及綜合路況計算法。

等速續航計算法，想要保持最高的續航里程難度並不算大，純電動車最省電的速度一般在60km/h，這也是大部分車型計算等速續航里程的時速。如果以50~60公里時速駕駛的話，等速續航測試如果有380公里，實際用車會在350公里以上。

綜合工況計算法，同款車等速續航里程可能是380公里，但是綜合工況計算法一般在300公里左右。電池組容量在50kwh左右，綜合工況在加上使用空調的話續航里程最多能達到270~280公里，如果暴力駕駛的話可能會減少20%左右。

電動汽車的續航里程本就不高，想要獲得最大的續航能力就要養成良好的駕駛習慣，這和燃油車節油一個道理。真實續航里程參考綜合工況法減去20%左右是比較真實的資料，供參考。

主要是你看哪款？在什麼狀態下行駛？行駛的話里程是不是低於向工信部報批的資料？我現在用的EC200，在很少開空調的情況下，基本能開到220公里左右。在夜晚大燈全開的情況下，能開到200+幾，比如現在開空調在190左右，冬天基本在180左右。十個月，使用里程在四萬多公里。別的沒有開過，不知道。

不會超過五百公里！況且充電站也少，充電費用也高，等到換電池更貴！行車時再開空調動力更有問題，對電池傷害也大，中國一直都沒有解決心臟問題而想跳過這個問題，簡直就是一個笑話！西方國家燃油車都用了上百年，都沒禁售燃油車而中國卻已在日程上了。

新能源汽車在實際使用中會因為駕駛習慣、路況等原因與工況續航有偏差，各個品牌的“縮水”程度也不盡相同，不過都能滿足日常所需，不會影響到生活。隨著新能源領域關鍵技術的攻克，續航里程會越來越長。