因為跳傘逃生的機率低。

我們知道客機工作的幾個階段，起飛，平飛，降落。

客機失事資料證明，客機最容易在起飛降落階段失事，此時飛機處於低空，一來沒有時間開啟降落傘，二來還沒有到跳傘的高度，這樣跳出去和直接跳沒有多大區別，再者就是如何讓幾百號人有序的跳傘，在慌亂下，擁擠的人群更容易使飛機失衡，導致事情變得更麻煩。

如果客機在平飛中失事，一般都是在八千米以上，中遠端客機在萬米高空以上。在這個高度，空氣稀薄，溫度低下。由於機內壓強比機外低，開啟艙門就是個問題，除非就像戰鬥機一樣，使用爆炸的方式將艙門炸開，不過這更會導致失事飛機的失衡，就算安全開啟艙門，在沒有準備的情況下，很有可能被壓出機艙，面對外界環境低溫缺氧，沒有防護的普通人單靠一包降落傘逃生根本不可能。像戰鬥機飛行員可是穿著飛行抗荷服。

還有就是空中氣流的問題，就算你跳出機艙，可是在迎面而來氣流的衝擊下，你很有可能和機身撞上，或者撞到發動機上，捲到發動機裡，後果更糟。而戰鬥機飛行員有著彈射火箭的幫助，可以快速的離開失事的飛機，就算這樣，彈射的角度，姿態，也一定要正確，不然還會碰上失事的飛機。這就要說到，跳傘的學問了，開啟傘包的時間，跳傘的姿態，這都是影響普通人跳傘的因素。

還有，現在的客機大多是好幾百人的載客量，你讓客機去哪裡放那麼多降落傘。

所以，在遇到客機出現問題是，我們還是安靜的等待機組的安排，相信機長可以解決問題。現在的客機都是雙發，一側的發動機出現問題也可以迫降成功。隨著客機發展的成熟，一般不會出現重大的機械故障，而這樣的客機完全可以靠機長將飛機成功迫降。