你好：

知車天下為你解答，這樣的原因是因為德系車大多都採用增壓發動機，在升功率上有一定優勢，而在熱效率上，本來就不是增壓發動機的強項。而日系車大都採用自然吸氣發動機，在升功率上相比於增壓發動機沒有優勢，只有在熱效率上做做文章，吸引消費者。

其實這個和宣傳營銷有很大的關係，比如前幾年日系車宣傳VVT一樣，德系車也普遍閉口不談，是德系車沒有此功能嗎，而並不是，像寶馬的電子氣門升程系統，同期豐田只有單進氣VVT。而寶馬的可以做到取消節氣門的程度。而寶馬也沒有大肆宣傳過。

而現在風向變了，日系車又找到了宣傳的重點。熱效率。誠然德系車在熱效率上不如德系車，但是熱效率是提升燃油經濟性的一個方面，但是也並不是這唯一的一方面。

其實發動機提升燃油經濟性發動機小排量化加渦輪增壓，也可以實現。再次就是變速器的調教，而雙離合也是在頻繁出問題而德系車堅持採用，其實也是看到其傳動效率和燃油經濟性方面。所以這個也僅僅是宣傳營銷而已。

從能量守恆定律說熱效率。

一定量的汽油，燃燒的熱量是固定的，這些熱量轉化為動力的比例就是熱效率。

渦輪的作用在哪兒呢？已經轉化為動力的熱量，用的更加徹底，這就是渦輪的作用。

熱效率高的發動機，只要配上渦輪，就會把原來利用率很高的熱量，更加充分的變成動力。換句話說，研發熱效率高的發動機，屬於厚積薄發。

謝邀。關於日系部分車型宣傳高熱效比，是因為豐田等廠商確實做到了，同等排量下，實現更高的熱效轉換，簡單來說，就是省油。德系車不宣傳是因為高熱效發動機不是德系的長處，只要沒有絕對優勢，德系是不會拿來宣傳的，那不是打自己臉麼，以自己的短處與別人的長處對比，這是不智的。以上，是我個人簡單的理解。