第一，輪胎上的區別。我們常見的山地腳踏車輪胎通常是在1.9“以上（一般用英寸作為單位，特殊賽道下可能會選用1.5“），比較寬一點。公路腳踏車的輪徑為700C（C代表公制，700C並不是700mm，實際是26~27inch之間的一個長度），輪胎寬度小於35mm，主流寬度為18C~23C，比較窄一點，適合高速騎行。 第二，飛盤齒輪的區別。<strong>公路腳踏車</strong>的後飛盤數會比較少，因此變化會比較小，前大盤通常是有兩片，也有些是三片的，這樣的設計會有利於爬坡路段的騎行。山地車的前後飛盤的可調型會比較大，前飛盤為3片，後飛盤一般為6片，也有的是7片，這樣是由於山地車的特殊用而設計的。 第三，剎車。現在公路腳踏車與山地腳踏車的剎車大都使用了平行剎車和碟剎（防抱死），大致一樣。 第四，空氣氣動性。公路腳踏車主要用於公路競速，其在設計上會比較講究空氣流線性。輪胎設計比較扁窄這樣有利於減低風阻，車架上的設計也是十分的講究，專業的競速腳踏車會在車架的前後輪支架上留有一些小孔來控制空氣的流動性，進一步提高騎車速度。而山地車的車胎比較寬，支架有避震裝置，在空氣氣動性上會不如公路腳踏車好，這也是使用用途上的差異。 第五，抗震效能。公路腳踏車的車骨架都是固定的，也有其輕便性的講究，所以抗震效果會比較差，主要是因為公路腳踏車大都是騎行在路口比較好的公路之上，因此在抗震效果上會有減低。山地腳踏車，起先就是為了能跑山路而設計的，基本上都帶有前輪叉避震裝置，也有些除了帶前避震以為在座椅下也帶有減震裝置，其抗震效果會比較好。 第六，車頭。公路腳踏車採用的是羊角型的車頭，利於調節變速器的同時，彎曲的車頭手把可以讓人彎下身以減低風阻。山地腳踏車的是直杆型的車頭，兩頭有個彎角，可以防止撞擊，搭配避震裝置打到減震效果。
第一，輪胎上的區別。我們常見的山地腳踏車輪胎通常是在1.9“以上（一般用英寸作為單位，特殊賽道下可能會選用1.5“），比較寬一點。公路腳踏車的輪徑為700C（C代表公制，700C並不是700mm，實際是26~27inch之間的一個長度），輪胎寬度小於35mm，主流寬度為18C~23C，比較窄一點，適合高速騎行。 第二，飛盤齒輪的區別。<strong>公路腳踏車</strong>的後飛盤數會比較少，因此變化會比較小，前大盤通常是有兩片，也有些是三片的，這樣的設計會有利於爬坡路段的騎行。山地車的前後飛盤的可調型會比較大，前飛盤為3片，後飛盤一般為6片，也有的是7片，這樣是由於山地車的特殊用而設計的。 第三，剎車。現在公路腳踏車與山地腳踏車的剎車大都使用了平行剎車和碟剎（防抱死），大致一樣。 第四，空氣氣動性。公路腳踏車主要用於公路競速，其在設計上會比較講究空氣流線性。輪胎設計比較扁窄這樣有利於減低風阻，車架上的設計也是十分的講究，專業的競速腳踏車會在車架的前後輪支架上留有一些小孔來控制空氣的流動性，進一步提高騎車速度。而山地車的車胎比較寬，支架有避震裝置，在空氣氣動性上會不如公路腳踏車好，這也是使用用途上的差異。 第五，抗震效能。公路腳踏車的車骨架都是固定的，也有其輕便性的講究，所以抗震效果會比較差，主要是因為公路腳踏車大都是騎行在路口比較好的公路之上，因此在抗震效果上會有減低。山地腳踏車，起先就是為了能跑山路而設計的，基本上都帶有前輪叉避震裝置，也有些除了帶前避震以為在座椅下也帶有減震裝置，其抗震效果會比較好。 第六，車頭。公路腳踏車採用的是羊角型的車頭，利於調節變速器的同時，彎曲的車頭手把可以讓人彎下身以減低風阻。山地腳踏車的是直杆型的車頭，兩頭有個彎角，可以防止撞擊，搭配避震裝置打到減震效果。