駕駛體驗： 插電混動車有著更長的純電續航里程，動力更強的電機，所以堵車時可以有更長的安靜純電行駛時間，混動模式下電機和發動機的綜合輸出功率往往也比非插混車型更強。所以，開起來插電混動更有意思一些。使用便利性：兩車相當，插電式混動如果不充電的話，也可以靠剎車、減速等動能回收充電，實現和非插電混動相似的省油效果。所以完全不充電也能滿足日常使用。插電式混動也不是非充滿電才能上路，所以插電這一項對便利性影響不大。經濟性：用車成本方面，算上純電里程的話，肯定是插電式混動更經濟，50公里以內的城市通勤，可以用純電，家用電一度電才幾毛錢，比燒油省。但從買車的角度來說，插混普遍比非插混貴不少，但插混有些地區可以享受新能源牌照優惠，所以如果考慮牌照費用，車價也顯得合理了一些。質量：非插混系統目前是豐田一家在玩，質量可靠性經過了十幾年的考驗，目前足夠成熟。插電式混動目前各家都有產品，電驅系統和燃油發動機兩套動力都考驗車企的研發製造能力，相對來說質量上根據不同車企的水平會有一些差異。售後：保養費用上，插電混動的保養價格相比汽油車要略高一些，因為還涉及到電驅系統的監測和保養；非插混車型的整體保養價格和燃油車差不多，電機電池這些無需額外保養。買哪個好？——如果家裡有車位可以充電，所在城市又限牌的話，那插電是混動是更好的選擇；但如果沒有限牌問題，家裡又不能充電，還是選非插混車型更省事兒。
駕駛體驗： 插電混動車有著更長的純電續航里程，動力更強的電機，所以堵車時可以有更長的安靜純電行駛時間，混動模式下電機和發動機的綜合輸出功率往往也比非插混車型更強。所以，開起來插電混動更有意思一些。使用便利性：兩車相當，插電式混動如果不充電的話，也可以靠剎車、減速等動能回收充電，實現和非插電混動相似的省油效果。所以完全不充電也能滿足日常使用。插電式混動也不是非充滿電才能上路，所以插電這一項對便利性影響不大。經濟性：用車成本方面，算上純電里程的話，肯定是插電式混動更經濟，50公里以內的城市通勤，可以用純電，家用電一度電才幾毛錢，比燒油省。但從買車的角度來說，插混普遍比非插混貴不少，但插混有些地區可以享受新能源牌照優惠，所以如果考慮牌照費用，車價也顯得合理了一些。質量：非插混系統目前是豐田一家在玩，質量可靠性經過了十幾年的考驗，目前足夠成熟。插電式混動目前各家都有產品，電驅系統和燃油發動機兩套動力都考驗車企的研發製造能力，相對來說質量上根據不同車企的水平會有一些差異。售後：保養費用上，插電混動的保養價格相比汽油車要略高一些，因為還涉及到電驅系統的監測和保養；非插混車型的整體保養價格和燃油車差不多，電機電池這些無需額外保養。買哪個好？——如果家裡有車位可以充電，所在城市又限牌的話，那插電是混動是更好的選擇；但如果沒有限牌問題，家裡又不能充電，還是選非插混車型更省事兒。