你的火花塞看上去是沒什麼太大問題，這說明你的習慣很好低轉速行駛和原地怠速的情況比較少。沒開過太多車舉幾個自己長時間接觸的車的例子。
2萬公里換火花塞的如果我沒猜錯肯定是大眾，渦輪增壓缸內直噴的大眾，因為大眾原廠火花塞太垃圾了，我記得電極應該是鎳，至少我的尚酷是鎳的，鎳都不算貴金屬抗氧化能力和火花塞常用的貴金屬沒法比效能比較差。不過也沒想象的那麼嬌氣，我開到快4萬給換了，因為我無意中看保養手冊這玩意2萬要換，後來一查原廠是鎳的乖乖趕緊去換，拆下來氧化比較嚴重了，比你這個氧化嚴重的多（不過開起來沒什麼感覺），正好618電裝半價4支銥金170美滋滋。你換銥金的或者鉑金的就能用很久。別的車我不瞭解Tiida1.6t原廠雙銥金我自己開到五萬多，後來轉給朋友現在8萬了吧依然堅挺。
之所以要求兩萬一換這個和保養手冊告訴你5000公里一換機油是一個道理，這是安全值在最惡劣工況下的安全值，因為直噴車尤其是帶渦輪的，氣缸內部工況比自然吸氣惡劣的多，溫度高壓力大對火花塞的抗氧化能力要求高，但是大眾的鎳金屬火花塞在這種工況下撐不了太久所以才會寫2萬公里一換，這樣不但能賺配件錢還有工時費，何樂而不為。剛才說的Tiida也是渦輪增壓缸內直噴我記得保養手冊推薦的火花塞更換週期是6萬公里。不過這個週期也小於自然吸氣雙銥金火花塞的更換週期，家裡還一個普銳斯，8萬公里的時候我覺得你就算是個豐田也該換點東西了吧，手賤換了個雙銥金ngk，後來一查原廠的電裝雙銥金可以用11萬公里。。。我開始以為因為混動所以時間長，但後來發現同款火花塞非混動的也是11萬，而且因為過於耐用就有隻開了幾萬公里4s就建議換火花塞，修理工拆下來擦擦再裝回去的傳說。
所以這玩意不用折騰提高不了任何效能，選對熱值價格差不多選貴金屬的銥金鉑金的都可以，不差錢可以釕金聽說最好不過沒用過。
你的火花塞看上去是沒什麼太大問題，這說明你的習慣很好低轉速行駛和原地怠速的情況比較少。沒開過太多車舉幾個自己長時間接觸的車的例子。
2萬公里換火花塞的如果我沒猜錯肯定是大眾，渦輪增壓缸內直噴的大眾，因為大眾原廠火花塞太垃圾了，我記得電極應該是鎳，至少我的尚酷是鎳的，鎳都不算貴金屬抗氧化能力和火花塞常用的貴金屬沒法比效能比較差。不過也沒想象的那麼嬌氣，我開到快4萬給換了，因為我無意中看保養手冊這玩意2萬要換，後來一查原廠是鎳的乖乖趕緊去換，拆下來氧化比較嚴重了，比你這個氧化嚴重的多（不過開起來沒什麼感覺），正好618電裝半價4支銥金170美滋滋。你換銥金的或者鉑金的就能用很久。別的車我不瞭解Tiida1.6t原廠雙銥金我自己開到五萬多，後來轉給朋友現在8萬了吧依然堅挺。
之所以要求兩萬一換這個和保養手冊告訴你5000公里一換機油是一個道理，這是安全值在最惡劣工況下的安全值，因為直噴車尤其是帶渦輪的，氣缸內部工況比自然吸氣惡劣的多，溫度高壓力大對火花塞的抗氧化能力要求高，但是大眾的鎳金屬火花塞在這種工況下撐不了太久所以才會寫2萬公里一換，這樣不但能賺配件錢還有工時費，何樂而不為。剛才說的Tiida也是渦輪增壓缸內直噴我記得保養手冊推薦的火花塞更換週期是6萬公里。不過這個週期也小於自然吸氣雙銥金火花塞的更換週期，家裡還一個普銳斯，8萬公里的時候我覺得你就算是個豐田也該換點東西了吧，手賤換了個雙銥金ngk，後來一查原廠的電裝雙銥金可以用11萬公里。。。我開始以為因為混動所以時間長，但後來發現同款火花塞非混動的也是11萬，而且因為過於耐用就有隻開了幾萬公里4s就建議換火花塞，修理工拆下來擦擦再裝回去的傳說。
所以這玩意不用折騰提高不了任何效能，選對熱值價格差不多選貴金屬的銥金鉑金的都可以，不差錢可以釕金聽說最好不過沒用過。