1.乾式雙離合就是手動檔的離合器，是DCT。你可以理解為手動檔的升級。

2.雙離合器種類分:溼式雙離合器和乾式雙離器。

3.雙離合器比普通的手動檔使用的變速器升檔快、省油和更舒適。

乾式雙離合的汽車一定不建議購買，但選不選擇仍在於自己。

乾式雙離合的離合器與手動變速箱相同，結構包括飛輪、離合片、壓盤等結構，依靠壓盤壓住離合片與飛輪結合產生摩擦力，飛輪帶動離合器旋轉實現動力的傳遞。這種傳動結構的基礎是摩擦力，離合器正常結合狀態下並沒有磨損，但是在起步和換擋時離合器需要半聯動滑動摩擦，此時壓盤壓力減小導致飛輪的轉速大於離合器的轉速，在不同的轉速下執行必然會產生磨損。

所以駕駛手動擋汽車起了起步，其他時間段都不會建議駕駛員踩離合器踏板，原因正是為減少半聯動時間以延緩離合器的磨損。手動擋還能用人工控制減少半聯動，但是雙離合變速箱是自動擋，換擋完全由車輛自己控制；那麼在低速時車輛總是要頻繁的起步以及換擋，其背後就是離合器頻繁的半聯動，離合器是不是會快速的磨損呢？

答案顯然是肯定的，乾式雙離合的磨損速度很快，為了延緩磨損只能在低速時減少半聯動時間，半聯動結束過早等於手動擋低速換擋離合器抬的太快，結果又出現了高頻率的頓挫。所以乾式雙離合的頓挫問題非常嚴重，而就是在這種調校後仍然會造成快速的磨損；很多人以乾式雙離合用了兩三萬公里還沒有報廢總成而沾沾自喜，這是標準的有問題，正常的自動變速箱用上幾十萬公里都不應該出問題。

雙離合變速箱最理想的型別是溼式，也就是為兩組離合器增加了變速箱油流動潤滑和散熱，有了潤滑後半聯動才不懼磨損，半聯動的時間延長後也能保證平順；在溼式雙離合普及後所有的乾式都應該淘汰，仍使用低成本低質乾式雙離合的品牌也都應該被淘汰了。