不是所有線路上的列車都會晚點，不是一條線路上的所有列車都會晚點，不是一趟列車的所有時間都在晚點火車晚點的原因基本可分為如下幾類：1、列車經過繁忙的鐵路樞紐和場站，由於該場站接發列車密集，加之很多既有火車站站臺數量不多，就會出現站臺不夠用的情況，如果該車屬於等級較低的旅客列車（例如普快）一般需要避讓高等級列車（特快，直達特快，普高混跑線路還會待避G，D字頭），使其先進站進行旅客乘降，優先保證高等級列車的正點執行，導致等級較低的列車出現晚點情況。2、第二種情況和第一種情況有一定的聯絡，同樣是列車經過一些繁忙的車站時，這些車站一般客流量較大，而該列車在此站停車時間並不能滿足按時上下客的需求（我們看時刻表的時候可以發現即使是普通火車在車站停車時間也有隻停兩三分鐘的情況），此時會導致列車晚點出發。3、線路故障，災害，會導致列車降速執行從而出現晚點。例如比較著名的08年雪災導致京廣線接觸網無法使用，以及夏季不少線路會遭遇暴雨帶來的水害，比如今年夏天的渝利線，還有前不久的隴海線，都因為暴雨導致線路中斷導致很多列車嚴重晚點甚至迂迴和停運，這就屬於比較難以避免的天災；此外線路故障率相對高的像京滬高鐵山東段，關注濟局微博的朋友們可以發現濟局管內的這段經常大姨媽，導致高鐵各種晚點，天氣原因和線路故障也算是能夠影響高鐵準點率的一個重要原因吧。4、機破。這算是一個鐵路專業名詞吧，通俗的講就是火車的牽引機車壞掉了，一般出現此情況時鐵路部門會派出救援機車繼續完成列車的牽引執行，不過這也會造成比較嚴重的晚點5、其他一些比較少見的原因，比如前方線路施工限速，或者機車撞人或物導致緊急剎車，以及避讓專列（據說某BOSS的專列行駛在線上時不僅沿線同向列車全部待避，甚至不允許另一方向的鐵路上有列車與其會車，不知是真是假）總的來說，第一種和第二種原因是導致我們乘坐的火車晚點最常見的原因，而且這兩種情況往往還會相互疊加，從而導致更加嚴重的晚點。這些認識是靠自己的車迷經驗純手打總結得出
不是所有線路上的列車都會晚點，不是一條線路上的所有列車都會晚點，不是一趟列車的所有時間都在晚點火車晚點的原因基本可分為如下幾類：1、列車經過繁忙的鐵路樞紐和場站，由於該場站接發列車密集，加之很多既有火車站站臺數量不多，就會出現站臺不夠用的情況，如果該車屬於等級較低的旅客列車（例如普快）一般需要避讓高等級列車（特快，直達特快，普高混跑線路還會待避G，D字頭），使其先進站進行旅客乘降，優先保證高等級列車的正點執行，導致等級較低的列車出現晚點情況。2、第二種情況和第一種情況有一定的聯絡，同樣是列車經過一些繁忙的車站時，這些車站一般客流量較大，而該列車在此站停車時間並不能滿足按時上下客的需求（我們看時刻表的時候可以發現即使是普通火車在車站停車時間也有隻停兩三分鐘的情況），此時會導致列車晚點出發。3、線路故障，災害，會導致列車降速執行從而出現晚點。例如比較著名的08年雪災導致京廣線接觸網無法使用，以及夏季不少線路會遭遇暴雨帶來的水害，比如今年夏天的渝利線，還有前不久的隴海線，都因為暴雨導致線路中斷導致很多列車嚴重晚點甚至迂迴和停運，這就屬於比較難以避免的天災；此外線路故障率相對高的像京滬高鐵山東段，關注濟局微博的朋友們可以發現濟局管內的這段經常大姨媽，導致高鐵各種晚點，天氣原因和線路故障也算是能夠影響高鐵準點率的一個重要原因吧。4、機破。這算是一個鐵路專業名詞吧，通俗的講就是火車的牽引機車壞掉了，一般出現此情況時鐵路部門會派出救援機車繼續完成列車的牽引執行，不過這也會造成比較嚴重的晚點5、其他一些比較少見的原因，比如前方線路施工限速，或者機車撞人或物導致緊急剎車，以及避讓專列（據說某BOSS的專列行駛在線上時不僅沿線同向列車全部待避，甚至不允許另一方向的鐵路上有列車與其會車，不知是真是假）總的來說，第一種和第二種原因是導致我們乘坐的火車晚點最常見的原因，而且這兩種情況往往還會相互疊加，從而導致更加嚴重的晚點。這些認識是靠自己的車迷經驗純手打總結得出