不請自來！

遠洋貨輪是否會在外力作用下導致中間開裂，這是一個很好的問題！答案是肯定的，重型貨車都有可能因為種種原因導致車體受損，何況是幾萬噸甚至幾十萬噸的貨輪。

首先要說明一點，所謂之中間開裂，一般是指船舶從中間橫向攔腰截斷。因為不論多大的船舶，長度與寬度的比都是挺大的。就像一根黃瓜，直接掰斷很簡單，但要是想從中間拋開相對就難了。

其實，船舶本身就是會變形的。那麼大一天船，動輒兩三百米。即使是用鋼製成，內部還有各種骨架支撐，但是依舊會發生變形。可能這種變形在外觀來看並不明顯，但在航行過程中至關重要。一般來說，空船情況下一般是兩頭沉，中間輕。這時的船像彩虹一樣，術語叫做中拱。過載情況下正好相反，術語叫做中垂。如果這個變數太大，一旦遇到惡略天氣，船舶就有可能從中間折斷。所以必須把這個變數控制在規定的範圍內。以一艘五艙船為例，一般情況下，三艙就要作為壓載艙。也就是說用三艙來調控船舶的變形。實際就是空載時三艙壓水，減少中拱。過載時三艙不裝滿，減少中垂。

當然，具體的操作不僅僅侷限於個別艙室，過程也會複雜很多。現代船舶一般大副負責配積載和壓載，船上也會配備專門的配積載電腦來進行輔助計算，從而保證船舶在任何一種裝載狀態下船體的強度。

去過海邊的朋友可能都知道浪來了是什麼樣子。前面浪水位很高，後面正常水位，有時甚至超過10多米的水位差，這是什麼概念？而貨輪在水差大時，有一部分貨輪吃水所受到的力和前後不一致，就有可能把貨輪撕裂。也就是講，貨輪要排水量達到多少才能保證貨輪前後所受到的力能夠相差不大。不懂的話可以拿一根長長的棍子，一手捏著一端，另一端用繩子把石頭給拴住，手那邊加力，石頭那邊增重，試試看到什麼程度，會斷裂。這個實驗的歷史和那個霍人，在海里陳勝的浪花，基本上是一樣的。物理學上就用槓桿定律來解釋這種現象。當然嘍，這個比較片面了，具體的，你多請教你們的物理老師。