這個鈕在國內出現，大概是二十年前長江福萊西寶在國內投產的時候，一般都是連著一個蜂鳴器，一按，司機那邊就會滴的一聲。神煩，所以一般都把線掐了。首先，沒什麼用，國內坐公交的人多，每站都有人上下，設這個按鈕沒有太大必要。其次，國內乘客素質。。。算是不太高吧。隨便亂按的也不是沒有，司機很多時候並不知道究竟是有人下車，還是惡作劇。說完國內，說說這個玩意兒在公共汽車上根本不可或缺的德國：這個按鍵是這樣兒的：上面寫的字大概意思是希望司機停車。也有可能是這樣兒的：看上去直白一些的“停車”。司機控制乘客門的開關是這樣兒的（司機正在按的開關）：
和國內的單純開關在功能上是不太一樣的。
車裡還有個顯示是這樣兒的：
下面簡單說說原理：
德國的公交車和國內最大的區別，除了都是原裝外國貨、科技含量比國內高很多之外，關鍵是坐車的人少。
特別是郊外的公交路線，司機又不知道乘客下不下車，開到村口停不停呢？
所以這個系統就非常必要了。
最早，當公交車門還是由司機全控的時候，這個鍵功能比較簡單，按一下，滴一聲，司機儀表盤上亮一個燈，車裡亮一個指示燈。到了之後司機開門，OK了。
後來，公交車門就不再是由司機全面控制了，像圖中的那個開關門鍵，其實是鎖閉和解鎖鍵，司機開門就有了兩種模式，一是到站全開，二是隻解鎖，車內外乘客門附近都有開關，開不開由乘客說了算，開了的車門一段時間無人上下自己會關上。
以前，下車鍵都是安在車門邊的，自然咯，按過哪個鍵，那個鍵旁邊的車門在解鎖後就會開啟。最新的系統裡全車四處哪兒都有下車鍵，於是就得有個小電腦控制了，按的鍵離哪個門近，就開哪個。
另外，還有童車鍵和殘疾人鍵，也比較有意思，童車鍵如果按了，司機不下鎖閉指令，相關的車門是不會自動關上的，殘疾人鍵按過之後，直接能把司機召喚到身邊。。。
這個鈕在國內出現，大概是二十年前長江福萊西寶在國內投產的時候，一般都是連著一個蜂鳴器，一按，司機那邊就會滴的一聲。神煩，所以一般都把線掐了。首先，沒什麼用，國內坐公交的人多，每站都有人上下，設這個按鈕沒有太大必要。其次，國內乘客素質。。。算是不太高吧。隨便亂按的也不是沒有，司機很多時候並不知道究竟是有人下車，還是惡作劇。說完國內，說說這個玩意兒在公共汽車上根本不可或缺的德國：這個按鍵是這樣兒的：上面寫的字大概意思是希望司機停車。也有可能是這樣兒的：看上去直白一些的“停車”。司機控制乘客門的開關是這樣兒的（司機正在按的開關）：
和國內的單純開關在功能上是不太一樣的。
車裡還有個顯示是這樣兒的：
下面簡單說說原理：
德國的公交車和國內最大的區別，除了都是原裝外國貨、科技含量比國內高很多之外，關鍵是坐車的人少。
特別是郊外的公交路線，司機又不知道乘客下不下車，開到村口停不停呢？
所以這個系統就非常必要了。
最早，當公交車門還是由司機全控的時候，這個鍵功能比較簡單，按一下，滴一聲，司機儀表盤上亮一個燈，車裡亮一個指示燈。到了之後司機開門，OK了。
後來，公交車門就不再是由司機全面控制了，像圖中的那個開關門鍵，其實是鎖閉和解鎖鍵，司機開門就有了兩種模式，一是到站全開，二是隻解鎖，車內外乘客門附近都有開關，開不開由乘客說了算，開了的車門一段時間無人上下自己會關上。
以前，下車鍵都是安在車門邊的，自然咯，按過哪個鍵，那個鍵旁邊的車門在解鎖後就會開啟。最新的系統裡全車四處哪兒都有下車鍵，於是就得有個小電腦控制了，按的鍵離哪個門近，就開哪個。
另外，還有童車鍵和殘疾人鍵，也比較有意思，童車鍵如果按了，司機不下鎖閉指令，相關的車門是不會自動關上的，殘疾人鍵按過之後，直接能把司機召喚到身邊。。。