雙手要平行地握在方向盤的中間稍偏下的位置。儘管這個姿勢有悖於駕校教練的諄諄教導，但是在發生碰撞時，平行的手臂更有利於支撐身體。如果雙手放在四、九點位置，左臂肌肉始終保持緊張，可能造成左右肩、臂發育不均衡。 另外，如果只用四指握住方向盤，大拇指挑起貼在方向盤上，當車輪撞到石頭或高臺階時，前輪有時會突然轉向一側，帶動方向盤快速旋轉，假如拇指環繞方向盤，快速轉動的方向盤會將拇指打折。 判斷一個司機是否成熟的標誌，就是看他的眼睛在一個物體上停留的時間。新手上路後，全部精力都集中在正前方，生怕撞到前面的車。其實，除了注意前車的動向外，還要充分利用車上的三塊反光鏡，隨時觀察、瞭解側面和後面來車的位置、車速。 踩剎車前，看一下中間的後視鏡，後車是否跟車太近，是否需要輕踩剎車、亮起剎車燈提醒後車注意。併線時，除了看左右的反光鏡以外，最好回頭用眼睛的餘光看一下側後窗，避免反光鏡的盲區中有車。 很多新手因為車感差，為了看到車頭，就儘量將座位調整得靠前一些，幾乎是抱著方向盤開車；還有一些老司機，跑長途時喜歡將座椅靠背向後傾斜，採用半躺的姿勢開車，這都是不安全的做法。 座椅前移後，胸部與方向盤的距離變近了，方向盤移動、變形的空間也變小了。發生碰撞後胸部受到方向盤撞擊的機率提高了；半躺著開車時，全身處於放鬆的狀態，手也只能握住方向盤的下端。當路面上突然出現障礙物時，雙手無法完成推拉方向盤的動作，更別提大角度的規避動作了。 正確的做法是，先將座椅靠背的後傾角調整到110度左右。有科學實驗表明，這個角度最符合人體工程學，身體不易疲勞；再將身體靠緊座椅的靠背，將座椅坐滿、坐實；然後將腕關節搭在方向盤的頂端，調整座椅前後距離，使肘關節仍能保持彎曲。此外，將剎車和離合器踏板完全踩到底後，使膝關節仍能有一定的彎曲，這樣可以保持穩定的蹬踏力。
雙手要平行地握在方向盤的中間稍偏下的位置。儘管這個姿勢有悖於駕校教練的諄諄教導，但是在發生碰撞時，平行的手臂更有利於支撐身體。如果雙手放在四、九點位置，左臂肌肉始終保持緊張，可能造成左右肩、臂發育不均衡。 另外，如果只用四指握住方向盤，大拇指挑起貼在方向盤上，當車輪撞到石頭或高臺階時，前輪有時會突然轉向一側，帶動方向盤快速旋轉，假如拇指環繞方向盤，快速轉動的方向盤會將拇指打折。 判斷一個司機是否成熟的標誌，就是看他的眼睛在一個物體上停留的時間。新手上路後，全部精力都集中在正前方，生怕撞到前面的車。其實，除了注意前車的動向外，還要充分利用車上的三塊反光鏡，隨時觀察、瞭解側面和後面來車的位置、車速。 踩剎車前，看一下中間的後視鏡，後車是否跟車太近，是否需要輕踩剎車、亮起剎車燈提醒後車注意。併線時，除了看左右的反光鏡以外，最好回頭用眼睛的餘光看一下側後窗，避免反光鏡的盲區中有車。 很多新手因為車感差，為了看到車頭，就儘量將座位調整得靠前一些，幾乎是抱著方向盤開車；還有一些老司機，跑長途時喜歡將座椅靠背向後傾斜，採用半躺的姿勢開車，這都是不安全的做法。 座椅前移後，胸部與方向盤的距離變近了，方向盤移動、變形的空間也變小了。發生碰撞後胸部受到方向盤撞擊的機率提高了；半躺著開車時，全身處於放鬆的狀態，手也只能握住方向盤的下端。當路面上突然出現障礙物時，雙手無法完成推拉方向盤的動作，更別提大角度的規避動作了。 正確的做法是，先將座椅靠背的後傾角調整到110度左右。有科學實驗表明，這個角度最符合人體工程學，身體不易疲勞；再將身體靠緊座椅的靠背，將座椅坐滿、坐實；然後將腕關節搭在方向盤的頂端，調整座椅前後距離，使肘關節仍能保持彎曲。此外，將剎車和離合器踏板完全踩到底後，使膝關節仍能有一定的彎曲，這樣可以保持穩定的蹬踏力。