長城M1-沒有描述錯誤的話如果能找到車源是相當值得入手的，A00級四驅小兩廂已經快要絕跡了。
長城M1已經停產八九年了，原車四驅版指導價僅為5萬多點，如果有二手車源的話價格也僅為幾千塊……還要什麼電瓶車。
車身尺寸3645*1625*1620、軸距2296mm，定位為五門五座SUV但誰都看的明白這只是一臺兩廂車；懸架結構為前麥弗遜、後單縱臂式獨立懸架，很難得的結構。安全配置僅有中高配配備了ABS EBD和氣囊，其他配置基本空白。
發動機為1.3L自然吸氣動力，最大功率68kw、峰值扭矩118牛米，變速箱匹配5擋手動，動力傳動沒有明顯不足，驅動這臺小車已經完全足夠了。
M1的亮點在於適時四驅系統，結構為黏性聯軸節實現分動，這種結構也叫做粘液耦合器，一般用在衡置發動機的前輪汽車上用來實現四輪驅動。
粘液耦合器的執行原理是透過高粘度矽油帶來極大的黏性阻力，阻力讓輸出軸的內板與殼體的外板因黏性阻力產生相對運轉，前輪出現打滑後輸出軸高速空轉是內外板之間的矽油出現黏性帶來的扭矩，扭矩將動力透過傳動軸傳遞到後輪實現四輪驅動，而且這種結構可以實現前後輪的輪速差等同於開放式差速器，所以還可以在溼滑路面高速行駛。
這種結構雖然有些落後但仍能帶來一定的透過能力，前輪打滑約1~2秒可以將動力傳遞到後輪，不過不能主動控制兩驅和四驅的切換、啟用四驅只能依靠驅動輪打滑。
M1畢竟是臺入門級的四驅車，能有四驅功能已經比較難得了，但輪間沒有主動限滑交叉軸和單輪脫困是不可能的，這點和BJ212以及Jimny類似，所以在看一看售價還是可以接受的。
能找到車源的話M1會是一臺比較適合北方冬季的小車，維保養護成本也很低，二手車價格能控制在4~6K之間可以入手。個人建議、僅供參考。
長城M1-沒有描述錯誤的話如果能找到車源是相當值得入手的，A00級四驅小兩廂已經快要絕跡了。
長城M1已經停產八九年了，原車四驅版指導價僅為5萬多點，如果有二手車源的話價格也僅為幾千塊……還要什麼電瓶車。
車身尺寸3645*1625*1620、軸距2296mm，定位為五門五座SUV但誰都看的明白這只是一臺兩廂車；懸架結構為前麥弗遜、後單縱臂式獨立懸架，很難得的結構。安全配置僅有中高配配備了ABS EBD和氣囊，其他配置基本空白。
發動機為1.3L自然吸氣動力，最大功率68kw、峰值扭矩118牛米，變速箱匹配5擋手動，動力傳動沒有明顯不足，驅動這臺小車已經完全足夠了。
M1的亮點在於適時四驅系統，結構為黏性聯軸節實現分動，這種結構也叫做粘液耦合器，一般用在衡置發動機的前輪汽車上用來實現四輪驅動。
粘液耦合器的執行原理是透過高粘度矽油帶來極大的黏性阻力，阻力讓輸出軸的內板與殼體的外板因黏性阻力產生相對運轉，前輪出現打滑後輸出軸高速空轉是內外板之間的矽油出現黏性帶來的扭矩，扭矩將動力透過傳動軸傳遞到後輪實現四輪驅動，而且這種結構可以實現前後輪的輪速差等同於開放式差速器，所以還可以在溼滑路面高速行駛。
這種結構雖然有些落後但仍能帶來一定的透過能力，前輪打滑約1~2秒可以將動力傳遞到後輪，不過不能主動控制兩驅和四驅的切換、啟用四驅只能依靠驅動輪打滑。
M1畢竟是臺入門級的四驅車，能有四驅功能已經比較難得了，但輪間沒有主動限滑交叉軸和單輪脫困是不可能的，這點和BJ212以及Jimny類似，所以在看一看售價還是可以接受的。
能找到車源的話M1會是一臺比較適合北方冬季的小車，維保養護成本也很低，二手車價格能控制在4~6K之間可以入手。個人建議、僅供參考。