但如果結合兩款發動機的技術水平和實績表現，並不一定就會是這樣的結果，即便結果不會改變，看起來也會更加有說服力，所以這兩款發動機之間的對比還是要依託技術水平進行。

無極200R所搭載的發動機來自於自家生產的RE250，這款發動機在沒有搭載在這款車型之前在業內也是比較有實力的，因為有些中國產摩托車小廠的相關車型，所裝配的就是這款發動機。

這款隆鑫的RE250主要的技術體現在了油冷和平衡軸上，但它的賬面資料結合排量來說並不優秀，這款發動機實際排量233ml，最大功率12KW，最大扭矩17N.m，某中國產150單缸水冷發動機已經達到了這個資料水平，所以就動力資料而言它有點對不起排量。

DR160搭載一款單缸兩氣門風冷電噴發動機，這款發動機的技術規格其實也不是很高，但它的賬面資料，相對更符合排量表現，這款發動機實際排量162ml，最大功率11KW，最大扭矩14N.m，雖然它的賬面資料相比某中國產150發動機也會遜色一點，但以它的散熱方式來說，並沒有對發動機進行過多的壓榨。

因為有些發動機採用輔助散熱方式，並不是為了提升它的散熱效能，而是一種不得已而為之的手段，雖然輔助散熱能夠最佳化車輛的工作狀態，但從機器的特性來說能用風冷的絕不用油冷，能用油冷的也不可能用水冷，尤其是對於小排量發動機來說，過多複雜的散熱系統，只會在無形中造成能量的損耗。

從這一點上來DR160採用的風冷散熱方式更多是一種自信的表現，因為這種簡單的散熱方式完全可以滿足這款發動機後期的散熱需求，再結合兩款發動機的實際動力引數，我們就不難看出DR160其實更具技術優勢。

這樣的先決條件下，如果後期的使用場景基本一致那麼DR160相對就會更耐用，再加這兩個品牌品控上的差異，顯然DR160發動機的穩定性也會更高，當然無極200R也不是一個軟柿子，雖然它們之間會有差距但動力總成還是會具備皮實耐用的潛質，畢竟RE250也經受了市場的考驗。