看到這個問題，這恐怕是很多具有憂患意識的華人，在看到國家將大力推進生物燃料乙醇的直觀反應！這不就是“與人爭糧、與糧爭地”麼？中國的糧食整體供給狀況並不輕鬆啊，華人才吃幾年飽飯啊，就這麼糟蹋糧食？
其實不然，即便是中國未來將乙醇汽油全面推廣開來，也不會危及中國的糧食安全。為什麼筆者這麼肯定，你接這往下看就行了。
即便是到了四年後，中國實現燃料乙醇的全覆蓋，它也無法取代傳統化石燃料的地位，只是作為很少一部分摻雜在汽油中而已。
目前，中國的燃料乙醇汽油多作為助燃劑，新增在傳統的汽油之中，所佔比例僅有百分之十左右，這也就決定了，乙醇汽油不會對傳統汽油“喧賓奪主”，未來中國的汽車燃料中，化石燃料還是主力軍，而乙醇汽油不過是幫襯而已。
一般來說，3斤糧食可以發酵生產出1斤乙醇汽油，中國未來的乙醇汽油使用量有限，也就決定了所消耗的糧食總量比較可控。
一直以來，陳化糧問題困擾著中國的糧食庫存，如何消化這些超期儲存的糧食，成了一道難題，因為這些陳化糧又不能吃，又不能喂，怎麼辦呢？總不能眼巴巴的看著他們化為粉末吧？
而在這種情況下，價格便宜的這些陳化糧，就會成為生產燃料乙醇的絕佳原料！
因為糧食來生產燃料乙醇，多采用發酵法，其生產過程包括原料預處理、蒸煮、糖化、發酵、蒸餾、廢醪處理等，即便是等級再差的糧食，也不會影響透過發酵來獲取燃料乙醇。
而且，未來中國只是把燃料乙醇作為一種清潔能源之一，並非完全取代化石燃料的地位，所以總產量很小，每年產出所消費的糧食總量也在可控範圍內，多采用中國糧食市場中的超期等外糧，不會造成中國的糧食短缺。
長遠來看，它反而會改善中國的糧食供需關係，促進糧食價格的好轉，是一件值得樂觀的事情。
看到這個問題，這恐怕是很多具有憂患意識的華人，在看到國家將大力推進生物燃料乙醇的直觀反應！這不就是“與人爭糧、與糧爭地”麼？中國的糧食整體供給狀況並不輕鬆啊，華人才吃幾年飽飯啊，就這麼糟蹋糧食？
其實不然，即便是中國未來將乙醇汽油全面推廣開來，也不會危及中國的糧食安全。為什麼筆者這麼肯定，你接這往下看就行了。
首先，未來中國乙醇汽油使用量有限！即便是到了四年後，中國實現燃料乙醇的全覆蓋，它也無法取代傳統化石燃料的地位，只是作為很少一部分摻雜在汽油中而已。
目前，中國的燃料乙醇汽油多作為助燃劑，新增在傳統的汽油之中，所佔比例僅有百分之十左右，這也就決定了，乙醇汽油不會對傳統汽油“喧賓奪主”，未來中國的汽車燃料中，化石燃料還是主力軍，而乙醇汽油不過是幫襯而已。
一般來說，3斤糧食可以發酵生產出1斤乙醇汽油，中國未來的乙醇汽油使用量有限，也就決定了所消耗的糧食總量比較可控。
其次，中國只用陳化糧做燃料乙醇生產原料一直以來，陳化糧問題困擾著中國的糧食庫存，如何消化這些超期儲存的糧食，成了一道難題，因為這些陳化糧又不能吃，又不能喂，怎麼辦呢？總不能眼巴巴的看著他們化為粉末吧？
而在這種情況下，價格便宜的這些陳化糧，就會成為生產燃料乙醇的絕佳原料！
因為糧食來生產燃料乙醇，多采用發酵法，其生產過程包括原料預處理、蒸煮、糖化、發酵、蒸餾、廢醪處理等，即便是等級再差的糧食，也不會影響透過發酵來獲取燃料乙醇。
而且，未來中國只是把燃料乙醇作為一種清潔能源之一，並非完全取代化石燃料的地位，所以總產量很小，每年產出所消費的糧食總量也在可控範圍內，多采用中國糧食市場中的超期等外糧，不會造成中國的糧食短缺。
長遠來看，它反而會改善中國的糧食供需關係，促進糧食價格的好轉，是一件值得樂觀的事情。