主要還是不倫不類，要知道日產給人的印象是個沙發廠，造的車都是舒適著稱。突然出現一款2.4L仔細發動機的“運動車”，價格還非常“昂貴”讓人難以接受。

關於日產這個品牌，它同樣有著日系車特有的皮實耐用，並且也能夠為我們帶來較為經濟的燃油性，不過對於很多消費者來說，日產這個品牌總是能夠為我們帶來十足的舒適感，所以日產也一度的被很多人冠以“沙發廠”的稱號。

值得一提的是，多年以來日產旗下的車型大多數都是主打沉穩的風格，也正是因為中規中矩的設計吸引了很多的消費者。近兩年的汽車市場有所轉變，為了能夠迎合更多年輕消費者的喜好，日產也開始走上了運動路線，這一次為大家帶來的就是日產旗下的MAXIMA。該車定位於一款中型車，整車的售價區間為23.48萬元到26.78萬元。

在外觀方面，它有著很高的顏值，U型的格柵與燻黑的蜂窩狀進氣口相結合，帶來了很強烈的衝擊力，不規則的大燈造型也讓前臉看起來更加的個性，想必能夠吸引不少的年輕消費者們。

車身的側面，燻黑的A柱讓整體上更加的富有時尚感，微微上揚的腰線也讓整體上看起來更加的動感，多幅式的雙色輪轂想必也能贏得不少年輕人的喜愛。尾部的造型比較大氣，寬大的車身依舊能夠帶來一種沉穩感，粗壯的鍍鉻飾條巧妙的將兩側的尾燈連線在了一起，看起來有著很強烈的大氣感，微微翹起的小鴨唇和雙邊雙出的圓筒排氣也在整體上營造出了強烈的運動氛圍。

在內飾方面，大面積的黑色內飾與軟包的材質相結合，帶來了比較高檔的質感，部分鍍鉻亮條的拼接也增加了不少年輕時尚的氛圍，平底式的方向盤也使得整體上看起來更加的富有激情的駕駛慾望，說它是一款運動車型一點都不為過。

動力方面，日產MAXIMA搭載的是一款2.5L的自然吸氣發動機，這款發動機最大的輸出功率可達186匹馬力，最大的扭矩可達234牛·米。在車子的傳動系統方面，與之匹配的是一款模擬7檔的CVT無級變速箱。

一句話：MAXIMA定位不精準。通俗地說，東風日產MAXIMA的目標群體模糊。除此之外，外形小眾，然後是2.5L自吸+CVT，難以撐起運動型轎車的定位，所以，消費者不埋單。但MAXIMA實際開起來怎樣呢？實話實說，開起來感覺還算是不錯。去年10月份的時候，我開過一個星期的MAXIMA，這款車給我最大的感受是，這是一款給所謂的“悶騷大叔”準備的座駕，2.5自然吸氣發動機引數還湊和，但是搭配上日產自己的CVT，說實話在普通模式下，絲毫沒有激情，而且偏重的轉向讓這款車開起來並不輕鬆，但如果太運動模式下，這款車就有點太過神經質的暴躁，在平時開起來又太累，尤其是在城市裡，有種一躥一躥的感覺，不舒服，缺少日系車那種應用的輕盈。儘管MAXIMA定位運動轎車，但是加速性上卻比9.5代的Accord慢，更別說SPIRIOR了。作為9.5代Accord的車主以及曾經試駕過無數次SPIRIOR的我來說，MAXIMA恰恰在Accord與SPIRIOR中間，偏向舒適的會選擇Accord，運動年輕的選擇8擋雙離合的SPIRIOR，還有一點就是，即使喜歡MAXIMA，但MAXIMA的價格比SPIRIOR還高，有這個錢的年輕人，基本都買了BMW3 Series了。多說一句，中國MAXIMA和北美MAXIMA根本不是一個MAXIMA，銷量慘淡，也說明了中國消費者越來越識貨了。

我只說一點，估計也是最重要的。按照華人的習慣，華人不喜歡所謂的運動型車，想想SPIRIOR，西馬，ATENZA，cc，銳志，Regalgs，哪有一個能達到主流中級車的銷量？cc還是神車品牌呢！華人喜歡大空間，軟座椅，靜音。。。

第一：外形過於激進！第二：市場定位是什麼？主打舒適，運動還是前衛？喜歡舒適的消費者，Teana大氣的外形比西馬更吸引潛在受眾；喜歡運動的西馬又確實不太運動；喜歡前衛的日產在人們心目中（至少華人心目中）的定位就是Teana那樣的老成持重的移動沙發，因為Teana太成功了，

西馬很難扭轉人們心目中對日產的固有形象