就目前來講，絕大多數直升飛機都不行。一般民用直升機只能到達4000米，軍用機可以突破6000米，目前世界上升限最高的，是中國自主研發的一款直升機，創造了9000米的新紀錄，具有重大的歷史意義。珠峰高達8848m，在峰頂這個位置，基本沒有多少地效（直升機分為有地效懸停和無地效懸停），因此在這個高度上絕大部分直升機甚至無法起飛，只有極個別直升機可以在這個高度上執行任務！
常見直升機的升限：阿帕奇：6400米，黑鷹：5700米，雌鹿:4500米，武直10:6400米，超級眼鏡蛇:3700米，茶隼:6000米，基本上直升機飛行最高升限在大約5000-6000米之間，飛不高並不影響其執行任務，直升機的最大優勢是在懸停與貼地飛行！民用直升機的一般升限在2000-4000米，像中國陸航的Z-9直升機最大升限6000千米，直18最大升限千9000米。在高空空氣稀薄，發動機和旋翼的效率都會降低，想要再高一方面需要增壓裝置，一方面還需要更大功率的發動機。因為直升機最怕側風，切變風，會導致失事。而珠峰上的風很大。所以直升機上珠峰不現實，但在高山救援，直升機還是很有必要的。
科普一下，直升機有四個個實用升限，一是動升限；二是靜升限；三是無地效懸停升限；四是有地效懸停升限；所對應的，也有個理論升限。實用升限是指隨著高度上升，直升機所能保持的最大上升率下降到零點五米每秒所能達到的高度。理論升限是指所能保持的最大上升率為零時所能達到的高度。飛機的升限受到外界氣壓和空氣密度，氧氣濃度的影響，當外界氣壓過小和空氣密度和氧氣濃度過低時，就不能支援發動機工作了，所以飛機再進行加力飛行就很困難了，所以高度就到達極限了，而這個極限的氣壓和空氣密度和氧氣濃度的高度是絕對升限的海拔高度。因此可以下個結論，當一架直升機升限是海拔高度6000米時，你把直升機放到海撥7000米的平臺上起飛，這個飛機原則上一米都不會升高。
就目前來講，絕大多數直升飛機都不行。一般民用直升機只能到達4000米，軍用機可以突破6000米，目前世界上升限最高的，是中國自主研發的一款直升機，創造了9000米的新紀錄，具有重大的歷史意義。珠峰高達8848m，在峰頂這個位置，基本沒有多少地效（直升機分為有地效懸停和無地效懸停），因此在這個高度上絕大部分直升機甚至無法起飛，只有極個別直升機可以在這個高度上執行任務！
常見直升機的升限：阿帕奇：6400米，黑鷹：5700米，雌鹿:4500米，武直10:6400米，超級眼鏡蛇:3700米，茶隼:6000米，基本上直升機飛行最高升限在大約5000-6000米之間，飛不高並不影響其執行任務，直升機的最大優勢是在懸停與貼地飛行！民用直升機的一般升限在2000-4000米，像中國陸航的Z-9直升機最大升限6000千米，直18最大升限千9000米。在高空空氣稀薄，發動機和旋翼的效率都會降低，想要再高一方面需要增壓裝置，一方面還需要更大功率的發動機。因為直升機最怕側風，切變風，會導致失事。而珠峰上的風很大。所以直升機上珠峰不現實，但在高山救援，直升機還是很有必要的。
科普一下，直升機有四個個實用升限，一是動升限；二是靜升限；三是無地效懸停升限；四是有地效懸停升限；所對應的，也有個理論升限。實用升限是指隨著高度上升，直升機所能保持的最大上升率下降到零點五米每秒所能達到的高度。理論升限是指所能保持的最大上升率為零時所能達到的高度。飛機的升限受到外界氣壓和空氣密度，氧氣濃度的影響，當外界氣壓過小和空氣密度和氧氣濃度過低時，就不能支援發動機工作了，所以飛機再進行加力飛行就很困難了，所以高度就到達極限了，而這個極限的氣壓和空氣密度和氧氣濃度的高度是絕對升限的海拔高度。因此可以下個結論，當一架直升機升限是海拔高度6000米時，你把直升機放到海撥7000米的平臺上起飛，這個飛機原則上一米都不會升高。