可靠，穩定性，舒適性都要比整體性好很多。打個通俗的比方，多一個關節，肯定靈活些。有的人說不皮實了，因為軸是傳動的，不是承重的，所以對安全效能不影響。

全新Regal的下襬臂總成按照官方客服的答覆已經升級為一體式襯套，新車應不用再為安全顧慮。

使用分體式襯套的別克雪佛蘭等車可靠性略差一些，這種結構存在脫出的可能尤其是在路況一般的地區用車。所謂分體式襯套結構類似於插銷，襯套套管是完整的套，連線杆分為兩節，如下圖所示：

連線杆從中間斷開為兩頭插入，這種結構類似於“撬”著固定連桿等於槓桿，與襯套接觸並起到支撐作用的是連桿的邊緣和頂端的上下點。在行駛中每一次的顛簸起伏都會對連線杆有一定的衝擊，而連線杆的剛度即使有1500Mpa在長期的顛簸衝擊下也會逐漸變形。

僅在城市用車基本在鋪裝路面行駛很少有起伏，安全級別還會高一些；但路面不好總是有凹陷或SUV經常走非鋪裝路面的話危險就要大一些了，一旦連桿被撬彎襯套與連桿起到固定的力就越來越小，也許某一些嚴重的衝擊就會導致下襬臂脫落，而一體式襯套就沒有這些問題了，結構如下圖所示：

襯套和連線杆都是完整的一體式，連桿實際就是完整的金屬桿兩頭加上固定螺栓，襯套和擺臂是彭放在固定在車架上一根完整的金屬桿上，只要連桿不被壓斷車身會非常穩定。而一體式連桿受力點非常均勻，這樣一根杆只要兩頭固定把整車懸吊在連桿上也很難斷裂，所以只要是一體式幾乎沒有斷軸的。（兩端為分體式例外）

一體相比分體是結構上的優勢，彭和撬的概念是完全不同的，所以升級一體後的別克雪佛蘭仍可以考慮，老款車型沒有召回建議儘快諮詢經銷商、召回不更換隻打補丁的話至少要經銷商開出安全保證書，否則仍是沒有誠意的，供參考。