謝邀。CVT：油壓控制。前進後退是靠發動機的轉速帶動油泵轉動來提供油壓，再透過一系列的電磁閥控制前進後退的摩擦片的結合與分離，所以在車子熄火的情況下沒有了油壓供給，從而後退檔的離合片也就結合不了，所以這時候除了P檔所有檔位都是一樣的效果（發動機與車輪的連線被切斷，C1離合片後面的部分只會在空轉，並不能起到阻止溜車的作用）。但特別要注意的是，CVT在坡道駐車的時候如果忘了掛入P檔又沒有拉手剎導致溜車，因為此時變速比是停在最大的狀態下，又因為是“被牽引”狀態，主動輪轉速會很高，對主動輪的傷害也會很大。AT：油壓控制。原理跟CVT差不多，透過發動機轉速來控制給油壓，發動機熄火後就沒有了油壓來控制離合片，所以除了P檔外所有的檔位效果都是一樣的，起不到駐車的作用。MT：齒輪傳動。在普通路面不拉手剎掛R檔，可以想象成發動機和車輪之間有一連串的齒輪卡在那裡從而達到力的平衡。沒有足夠大外力的情況下這時候和拉手剎效果是一樣的，推自然是推不動的。但如果在坡道上，車子有向下的分力並且根據車重還可能不小，剛剛我們說的那個一連串齒輪的終端，發動機那端，車輪在拼命想帶著它轉，這時候如果坡度稍微大點它就會被帶著轉動了。因為在熄火的狀態下轉動發動機所需要的力量也並沒有那麼大。至於車頭朝上朝下和掛1檔還是R檔就是隻是讓發動機正轉反轉的事了。所以這時候溜車還是會發生，而且如果你檔位掛反了還可能會讓發動機反轉從而受傷。混動：PCU控制。除了P檔是需要變速箱裡機械結構來卡住齒輪從而達到駐車的作用之外，其他所有的檔位都沒有機械控制或者油壓控制，是由PCU來控制電動機的正轉反轉從而來實現的。同理，車子熄火後沒有了電力供給，在坡道上掛什麼檔都無所謂，照常溜車，電動機的轉子在裡面空轉，雖說有正扭矩產生，但因為沒啟動車子，所以也不能發電來對電池進行充電。
謝邀。CVT：油壓控制。前進後退是靠發動機的轉速帶動油泵轉動來提供油壓，再透過一系列的電磁閥控制前進後退的摩擦片的結合與分離，所以在車子熄火的情況下沒有了油壓供給，從而後退檔的離合片也就結合不了，所以這時候除了P檔所有檔位都是一樣的效果（發動機與車輪的連線被切斷，C1離合片後面的部分只會在空轉，並不能起到阻止溜車的作用）。但特別要注意的是，CVT在坡道駐車的時候如果忘了掛入P檔又沒有拉手剎導致溜車，因為此時變速比是停在最大的狀態下，又因為是“被牽引”狀態，主動輪轉速會很高，對主動輪的傷害也會很大。AT：油壓控制。原理跟CVT差不多，透過發動機轉速來控制給油壓，發動機熄火後就沒有了油壓來控制離合片，所以除了P檔外所有的檔位效果都是一樣的，起不到駐車的作用。MT：齒輪傳動。在普通路面不拉手剎掛R檔，可以想象成發動機和車輪之間有一連串的齒輪卡在那裡從而達到力的平衡。沒有足夠大外力的情況下這時候和拉手剎效果是一樣的，推自然是推不動的。但如果在坡道上，車子有向下的分力並且根據車重還可能不小，剛剛我們說的那個一連串齒輪的終端，發動機那端，車輪在拼命想帶著它轉，這時候如果坡度稍微大點它就會被帶著轉動了。因為在熄火的狀態下轉動發動機所需要的力量也並沒有那麼大。至於車頭朝上朝下和掛1檔還是R檔就是隻是讓發動機正轉反轉的事了。所以這時候溜車還是會發生，而且如果你檔位掛反了還可能會讓發動機反轉從而受傷。混動：PCU控制。除了P檔是需要變速箱裡機械結構來卡住齒輪從而達到駐車的作用之外，其他所有的檔位都沒有機械控制或者油壓控制，是由PCU來控制電動機的正轉反轉從而來實現的。同理，車子熄火後沒有了電力供給，在坡道上掛什麼檔都無所謂，照常溜車，電動機的轉子在裡面空轉，雖說有正扭矩產生，但因為沒啟動車子，所以也不能發電來對電池進行充電。