高度可以由壓力錶測得的壓力值和溫度計測得的溫度綜合計算到。速度和方向可以由陀螺儀或GPS(地面塔臺基站定位和gps原理類似)得到。陀螺儀直接測得的是加速度，加速度對時間積分，就可以得到速度(速度是向量速度本身就包含大小和方向兩個要素)，對時間二次積分，就可以得到位移，豎直分量上的位移，就是相對起飛機場的高度。另外飛機上還有一個專門測速率的，叫做空速管。

飛機✈️是怎樣測量飛行的高度.速度和方向的。萊特兄弟發明的人類第一架飛機，是沒有這些複雜的計量儀表的。基本都得靠機師自己目測才能飛行。當然那時的飛機也只有上千米的航程吧。隨著航空製造技術的發展，航空器越來越複雜，效能也不斷完善。在活塞式發動機廣泛使用時期。高度是透過空速管側面測得的氣壓來推算並在儀表上顯示出來。速度比較麻煩，因為飛機得分空速和對地相對速度，其中誤差很大。人們利用各地面導航臺的無線電信標位置之間夾角的變化，加上時間引數，便可以確認在單位時間內飛機的實際航速。而操作時，儀表顯示的是空速，它則關聯眼前的飛行姿態及飛行安全。倆者之間各有各自的重要性。方向卻仍然必須依靠磁羅經的指引，（在地球絕大多數航線所到之處，磁羅經還是可靠的，即使在降落時，塔臺與駕駛員之間仍然是比對.依靠磁羅經的讀數來完成降落作業的。只有在極地附近，才只能依靠目測與無線電來做這個工作。）時至今日，已經完全是大型噴氣式飛機的天下。而電腦的普及化和全球衛星導航網路的成熟，使得這些繁瑣而危險的工作，變得非常簡單而可靠。飛機起飛前，機長向機載電腦輸入航線計劃。起飛後進入正式巡航航線後，在航空管理部門的監督下，自動駕駛儀會按照事先設定的航線，比照衛星不斷髮來的飛行實際狀況.位置，不停頓地小幅修正著高度.速度和航向。正副機長只要一看面前的儀表，便一目瞭然。沒有突發情況，機長只需到達目的機場時，再關閉自動駕駛儀，接手飛機，準備降落就是。再沒有什麼麻煩可操心的。