感謝提出這樣的好問題！飛行中可能遇到造成顛簸的氣流其實有很多種類，要是能知道什麼時候會遇到亂流和顛簸，坐飛機的時候大概也會更安心一些吧。
大體來說，造成顛簸氣流的主要因素有對流，地形，和亂流，在平流層和對流層都會遇到，在有云和晴空時都會遇到。下面詳細說說。
強空氣對流形成的積雨雲內和周圍會同時有上升和下降的氣流和亂流，在積雨雲中穿行或在雷暴附近繞行就會遇到這些氣流形成較強顛簸；不穩定的上升氣流形成積狀雲，飛機飛入也會遇到較輕或中等程度的顛簸。夏天陣雨天氣時乘坐飛機出行就容易遇到這一類的顛簸，伴隨著雲和降雨。照片在歐胡島的恐龍灣上空，前面是一片積雨雲外圍，馬上就要抖起來咯。
在山區，地形會擾亂風在山的背風面形成強烈的亂流，風速越高亂流越強。大風天在山頂上端可能會形成莢狀雲（見下圖），莢狀雲是對於山脊背風面強亂流顛簸的極好指標。客機航路上的飛行高度一般遠高於山頂高度，不容易受到此類顛簸氣流，但是在山區機場起飛降落中就很容易遇到這類顛簸。直升機飛行高度低，我曾在20米／秒風速下在山脊背風面遇到強烈的顛簸把1噸多多直升機上下幾十米高度拋得像個狗玩具。
在客機巡航高度上， 也就是平流層底或對流層頂高度，還會遇到另一種晴空顛簸。在北半球的中緯度區高空有一條西風急流帶，客機航路高度正在其中。急流帶的風速大約在50-100米／秒，向東穿越太平洋飛行的長途客機可以藉助在急流帶中飛行節省1，2小時的航程和燃油。但是急流帶，就像划船時漿會在水中帶起漩渦，會在周圍氣流速度不同的區域造成強烈的切變和亂流，客機飛入飛出急流時必須經過這些風切變的亂流區，雖然可能在當時周圍晴空萬里見不到一點雲，顛簸仍舊不可避免。
無論哪種顛簸，客機機體設計都是能夠承受的，所以聽到廣播通知時只要繫好安全帶，放心享受航空公司贈送的空中過山車體驗吧。
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強空氣對流形成的積雨雲內和周圍會同時有上升和下降的氣流和亂流，在積雨雲中穿行或在雷暴附近繞行就會遇到這些氣流形成較強顛簸；不穩定的上升氣流形成積狀雲，飛機飛入也會遇到較輕或中等程度的顛簸。夏天陣雨天氣時乘坐飛機出行就容易遇到這一類的顛簸，伴隨著雲和降雨。照片在歐胡島的恐龍灣上空，前面是一片積雨雲外圍，馬上就要抖起來咯。
在山區，地形會擾亂風在山的背風面形成強烈的亂流，風速越高亂流越強。大風天在山頂上端可能會形成莢狀雲（見下圖），莢狀雲是對於山脊背風面強亂流顛簸的極好指標。客機航路上的飛行高度一般遠高於山頂高度，不容易受到此類顛簸氣流，但是在山區機場起飛降落中就很容易遇到這類顛簸。直升機飛行高度低，我曾在20米／秒風速下在山脊背風面遇到強烈的顛簸把1噸多多直升機上下幾十米高度拋得像個狗玩具。
在客機巡航高度上， 也就是平流層底或對流層頂高度，還會遇到另一種晴空顛簸。在北半球的中緯度區高空有一條西風急流帶，客機航路高度正在其中。急流帶的風速大約在50-100米／秒，向東穿越太平洋飛行的長途客機可以藉助在急流帶中飛行節省1，2小時的航程和燃油。但是急流帶，就像划船時漿會在水中帶起漩渦，會在周圍氣流速度不同的區域造成強烈的切變和亂流，客機飛入飛出急流時必須經過這些風切變的亂流區，雖然可能在當時周圍晴空萬里見不到一點雲，顛簸仍舊不可避免。
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