交通運輸（鐵路運輸）專業的技術含量確實比較低，國內的教育主要偏向運輸組織和排程指揮方法的培養，畢業的本科生、碩博生大都去了鐵路局、各大設計院和高校，工資水平也一般，跟學計算機、金融的同學相比差很多。由於目前中國高鐵大發展，各地的城市軌道交通也在如火如荼地建設當中，學交通運輸（鐵路運輸）專業的同學找工作絕對不是問題，待遇也相對較好。目前具有鐵路特色的高校有西南交通大學、北京交通大學和中南大學這三所學校為主，同濟大學感覺更偏綜合運輸和公路運輸，公路運輸的另外兩所強校就是東南大學和長安大學了。 相比之下，交通運輸專業中的交通工程專業就業面更廣，他們主要研究公路運輸，待遇也不必我們鐵路運輸專業差，比較中國鐵路的客運量、貨運量、路網規模跟公路比起來差了太多。
本人對美國鐵路運輸公司都有所瞭解，還有歐洲的博士也認識一二。感覺這兩個國家的鐵路運輸專業碩士和博士更傾向於使用資料科學、運籌學、計算機模擬等方法來研究鐵路中的各種問題，美國運籌學與管理科學協會（INFORMS）的鐵路應用學部（RAS）Home - Railway Applications Section每年都會舉辦一次比賽，推薦以上科學方法在鐵路中的應用，美國各大鐵路公司也都有自己的OR Group，在裡面工作的華人都是非常厲害的，好多清華出身的大牛。相比之下，國內對鐵路運輸組織的方法還是以人工為主，鐵路局的人認為高校的研究成果太偏離實際，無法應用在現場工作中，目前中國鐵路還是主要以資訊化和自動化控制為主，對最佳化思想的借鑑較少，比如遇到暴雨大規模晚點，需要臨時調整執行圖，肯定是行車排程員一個人手動調整，當然這方面的研究成果也很多，但是具體產業化，而且有成熟的軟體應用到鐵路局的很少，所以還需要我們這些做鐵路的人多努力啊！
總之，鐵路運輸專業的就業面較窄，工資收入屬於中等水平，靠這份工作發財的機率很小，但至少能過上體面的生活。本人也知道有在鐵路行業創業的公司，所在學院的老師們專案也很多，算是收入較高的群體吧。鐵路運輸專業出了專門研究運輸組織以外，還有土木、機械和電氣以及資訊科學，都是設計院的收入更高，鐵路局如果吃得開也是可以的。謝謝！
交通運輸（鐵路運輸）專業的技術含量確實比較低，國內的教育主要偏向運輸組織和排程指揮方法的培養，畢業的本科生、碩博生大都去了鐵路局、各大設計院和高校，工資水平也一般，跟學計算機、金融的同學相比差很多。由於目前中國高鐵大發展，各地的城市軌道交通也在如火如荼地建設當中，學交通運輸（鐵路運輸）專業的同學找工作絕對不是問題，待遇也相對較好。目前具有鐵路特色的高校有西南交通大學、北京交通大學和中南大學這三所學校為主，同濟大學感覺更偏綜合運輸和公路運輸，公路運輸的另外兩所強校就是東南大學和長安大學了。 相比之下，交通運輸專業中的交通工程專業就業面更廣，他們主要研究公路運輸，待遇也不必我們鐵路運輸專業差，比較中國鐵路的客運量、貨運量、路網規模跟公路比起來差了太多。
本人對美國鐵路運輸公司都有所瞭解，還有歐洲的博士也認識一二。感覺這兩個國家的鐵路運輸專業碩士和博士更傾向於使用資料科學、運籌學、計算機模擬等方法來研究鐵路中的各種問題，美國運籌學與管理科學協會（INFORMS）的鐵路應用學部（RAS）Home - Railway Applications Section每年都會舉辦一次比賽，推薦以上科學方法在鐵路中的應用，美國各大鐵路公司也都有自己的OR Group，在裡面工作的華人都是非常厲害的，好多清華出身的大牛。相比之下，國內對鐵路運輸組織的方法還是以人工為主，鐵路局的人認為高校的研究成果太偏離實際，無法應用在現場工作中，目前中國鐵路還是主要以資訊化和自動化控制為主，對最佳化思想的借鑑較少，比如遇到暴雨大規模晚點，需要臨時調整執行圖，肯定是行車排程員一個人手動調整，當然這方面的研究成果也很多，但是具體產業化，而且有成熟的軟體應用到鐵路局的很少，所以還需要我們這些做鐵路的人多努力啊！
總之，鐵路運輸專業的就業面較窄，工資收入屬於中等水平，靠這份工作發財的機率很小，但至少能過上體面的生活。本人也知道有在鐵路行業創業的公司，所在學院的老師們專案也很多，算是收入較高的群體吧。鐵路運輸專業出了專門研究運輸組織以外，還有土木、機械和電氣以及資訊科學，都是設計院的收入更高，鐵路局如果吃得開也是可以的。謝謝！