轎車的發動機要是能有個500馬力以上的，拉這麼兩噸上下的重量，油耗能有10L/100km左右算是非常省油了，多跑點市區15L/100km也沒人會說離譜，要是右腳再放肆一些，上20L/100km也並非不可能，反正我開GLE 63那兩天就沒試過低於20L/100km的……
而貨車的這些發動機，排量普遍要比剛才提到的“大排量”轎車發動機再大一倍以上（9-12L是比較常見的卡車發動機排量範圍），馬力可能稍小一些300到400匹之間浮動為主，但扭矩1000Nm是起步，上2000Nm不稀奇。
這樣的引數，油耗如何呢？連車帶貨40噸以上，大概是40L/100km吧，視路況不同有所浮動，據說技術比較先進的進口重卡現在甚至可以把這數字拉低到30L/100km出頭。
你敢想象要是用這些轎車機頭去拉40噸重量，油耗會是現在普通貨車的多少倍嗎？
還有一點，商用車的動力匹配跟乘用車完全不是一個思路。
乘用車的動力有一大截都屬於“儲備”部分，意思是正常行走時只需要用到動力的其中一（小）部分，發動機從設計之初就是以大部分工作時間都是低負荷工況來考慮的，就這樣要是能做到30萬公里無大修都屬於“傳家寶”級別的好機頭了，人人都給它豎大拇指。
但商用車的動力是真·按需分配，需要多少給多少，盈餘量留得非常有限，意思是哪怕正常行走，也得用到動力的絕大部分，甚至是全部（重卡滿載起步加速和爬坡長時間地板油再正常不過），重負荷工況幾乎就是每時每刻的事情，保養週期為了能多刷刷出勤率還得儘可能拉長……就這樣，你要是30萬公里就得大修，估計沒人會買你車……
轎車的發動機要是能有個500馬力以上的，拉這麼兩噸上下的重量，油耗能有10L/100km左右算是非常省油了，多跑點市區15L/100km也沒人會說離譜，要是右腳再放肆一些，上20L/100km也並非不可能，反正我開GLE 63那兩天就沒試過低於20L/100km的……
而貨車的這些發動機，排量普遍要比剛才提到的“大排量”轎車發動機再大一倍以上（9-12L是比較常見的卡車發動機排量範圍），馬力可能稍小一些300到400匹之間浮動為主，但扭矩1000Nm是起步，上2000Nm不稀奇。
這樣的引數，油耗如何呢？連車帶貨40噸以上，大概是40L/100km吧，視路況不同有所浮動，據說技術比較先進的進口重卡現在甚至可以把這數字拉低到30L/100km出頭。
你敢想象要是用這些轎車機頭去拉40噸重量，油耗會是現在普通貨車的多少倍嗎？
還有一點，商用車的動力匹配跟乘用車完全不是一個思路。
乘用車的動力有一大截都屬於“儲備”部分，意思是正常行走時只需要用到動力的其中一（小）部分，發動機從設計之初就是以大部分工作時間都是低負荷工況來考慮的，就這樣要是能做到30萬公里無大修都屬於“傳家寶”級別的好機頭了，人人都給它豎大拇指。
但商用車的動力是真·按需分配，需要多少給多少，盈餘量留得非常有限，意思是哪怕正常行走，也得用到動力的絕大部分，甚至是全部（重卡滿載起步加速和爬坡長時間地板油再正常不過），重負荷工況幾乎就是每時每刻的事情，保養週期為了能多刷刷出勤率還得儘可能拉長……就這樣，你要是30萬公里就得大修，估計沒人會買你車……