能，但十年之內絕不可能。

要知道電動車已經發展了100多年，幾乎和燃油車同步，現在只是被一些利益團體蠱惑，電動車被重新提上了日程，而公眾誤以為電動車就是市場主流了。

其實不是，以目前電動汽車的技術還不符合市場要求的情況下，代替燃油車是異想天開。

我們看一下都是什麼樣的車企在主力推動電動汽車：

第一，在燃油車技術上沒有儲備更沒有突破，銷量一直墊底的車企；

第二，沒有造車經驗的投資團體。

它們的目的不過是希望在政府補貼上分一杯羹而已。

我們再看一下目前市場上存在的電動車的情況。

純電動續航里程多在300公里左右，充80％電需要2～3小時，0～100需要8小時。這樣的狀態，在城市裡代步還能應付；倘若逢年過節或是假日自駕遊，門都沒有。

更何況，電動汽車在公用充電樁充電並非按民用電價格收費，而是按照工業用電價格，再加服務費用，充電成本一點不低。

按蘇州市物價局最新發布的充電收費標準，最高2.04元/千瓦時，一輛北汽EU5 R500電池容量是53.6千瓦時，R550是54.4千瓦時，充滿需要花費1百多塊。這與燃油經濟性好的燃油汽車相比，已經沒有太多優勢了。

再考慮到電動汽車高昂的售價、超低的保值率，三五年電池衰退需要更換的鉅額成本，電動汽車沒有值得購買的理由，而其發展潛力就更無從談起了。

至於四輪電動車，如果要求不高的，那種由老年代步車發展起來的低速電動汽車，已經很紅火了，一次充電跑100公里不是問題，很多用家庭220伏電壓就可以充電了，才兩三萬元，跟一部稍微好點的250摩托車價格差不多，雖然泡妞是不行的，但是簡單出門上下班或者在市內跑一下，完全不是問題，當然，這種電動車上路目前還是非法狀態。

國家層面承認的真正電動汽車，基本上充一次電跑300多公里，從一個城市到隔壁一個城市跑一趟不是問題。當然充電還是麻煩事情，畢竟充電樁這些還不是很方便，充電時間也比較長，相信會慢慢完善，電動汽車取代燃油汽車的確還有一個過程，至於多長時間，誰也說不準，而且這個和國家的政策有一定關係了。