放心吧，航空發動機在設計的時候就考慮過吸雨水和吸雪的問題，在風洞測試的時候有雨水試驗的，那就是直接用很粗的管子直接往裡噴，發動機吞進一噸多的水都不會有事。因為雨水進入發動機之後很快就被燃燒室內的高溫蒸發排走了。雨天乘飛機，滑行時看到發動機進氣口前方的地面積水成渦旋狀被吸入發動機，發動機一點事都沒有。而且發動機吸入雨滴，由於水的蒸發吸熱作用，使得溫度下降，壓縮空氣的流量加大，因此壓氣機的功耗減少了，壓氣機壓比、效率都有所提高。有的發動機不僅能吸水，還能在汽缸裡注水或者酒精、氧氣之類的高蒸發性的液體，利用蒸汽的膨脹瞬間提高發動機的輸出功率，以提高發動機的效能。例如活塞式飛機時代，美國共和飛機公司生產的P-47飛機，它所用的R2800發動機就有所謂的發動機注水技術，在汽缸燃燒室內注水，急劇提高發動機馬力，以在緊急時刻逃避敵機的攻擊所以，發動機進水並不是特別麻煩的事，只要不超出發動機的極限一般不影響發動機的工作

飛機用的是“渦輪引擎”

渦輪引擎是由前面吸入空氣，經由壓縮器增壓之後，即將油與氣混合並於燃燒室引燃。燃燒後的高溫排氣流經渦輪產生轉動的力量，此力量經過傳動軸去驅動壓縮器。此時排氣仍含有甚多熱能，即經由噴嘴高速噴出，依反作用定律產生推力，來帶動渦扇旋轉，從而前進的

這樣的話，“渦輪引擎”是隱藏在裡面的，只有個“噴嘴”露在外面，整機就不會暴露在外面，受雨水的侵擾。

而汽車的引擎是往復式的，靠活塞在氣缸內的上下移動，帶動曲軸旋轉，產生動力的。

而活塞在氣缸內的上下移動，要對缸內的混有燃料的空氣進行壓縮。當發動機內進入液體的話，活塞壓縮的就是液體了。而液體是不能壓縮的，強行壓縮的話，就會將缸蓋頂開，破壞了發動機

現在商用飛機的引擎都經過嚴格的檢測。可以吸水的。可以保證在比較大的江水的環境裡面不發生停車。具體資料我忘了，好像ge90型的發動機在進行吸水試驗的時候，每分鐘吸入1.5噸的水也沒有任何過關係。發動機不僅要進行吸水試驗，還要進行吸沙子，鳥擊，扇葉掉落等試驗。

另外飛機的發動機是大涵道比的，大部分的壓縮氣體和吸入的異物是不會進入燃燒室的，都由外涵道排出了。