GolfEV電動版是主要是豐富產品線，與中國產電動汽車相比不具備競爭能力。
270公里的續航里程在電動汽車領域屬於標準的入門級，5萬級的微型車續航普遍超過250公里預計突破300公里，六萬左右起步絕大部分已經突破了300線。而且新能源汽車補貼調整之後最低標準也定在了250公里，以續航里程定位Golf的純電版只是入門級水平。
動力方面參考2018款E版Golf電機總功率100kw、扭矩290N·m，驅動這臺車破百的最好成績也僅是9.6秒，動力水平也是入門級。這樣一臺純電緊湊級兩廂車可以說毫無價效比可言，尤其是新款價格比老款還高已經達到了26.8萬，電池組也沒有超長質保，這得要多少信仰加分才能去選擇這臺車。
以GolfEV的價格可以選擇到市面上的哪些車呢？
首選應該是唐EV，指導價25.99-35.99萬，中低配使用前置單電機比較遺憾，不過最大功率180kw、峰值扭矩330N·m可以驅動這臺中型SUV在8.5秒破百，車身尺寸4870*1950*1725、軸距2820mm的尺寸是不是更有吸引力呢？
重點是這臺車的電池組容量有82.8kwh，單電版工況法續航里程為520公里，已經快超越Golfev一倍了。配置除低配缺少頭部氣簾和主動剎車系統以外其他版本都有配備，盲區可視、全景天窗、12.8英寸旋轉屏以及LED大燈都是標配，GolfEV和這臺車如何競爭。
退而求次也還有榮威marvel X後驅版，指導價26.88萬有後置雙電機，破百能達到7.9秒；車身尺寸4678*1919*1618、軸距2800mm，低矮的車身跨界的造型帶來了不錯的顏值。電池組容量52.5kwh、工況法測試里程403公里雖然差了一些，但也比GolfEV多出133公里。
所以GolfEV可以說是毫無價效比可言的，要效能沒效能、要里程也沒有里程，不說一無是處也確實難找亮點；這臺車更像是MEB平臺能實現量產之前，大眾汽車體現在新能源領域存在感的車，可以看一看但並不值得選擇。個人觀點、僅供參考。
GolfEV電動版是主要是豐富產品線，與中國產電動汽車相比不具備競爭能力。
270公里的續航里程在電動汽車領域屬於標準的入門級，5萬級的微型車續航普遍超過250公里預計突破300公里，六萬左右起步絕大部分已經突破了300線。而且新能源汽車補貼調整之後最低標準也定在了250公里，以續航里程定位Golf的純電版只是入門級水平。
動力方面參考2018款E版Golf電機總功率100kw、扭矩290N·m，驅動這臺車破百的最好成績也僅是9.6秒，動力水平也是入門級。這樣一臺純電緊湊級兩廂車可以說毫無價效比可言，尤其是新款價格比老款還高已經達到了26.8萬，電池組也沒有超長質保，這得要多少信仰加分才能去選擇這臺車。
以GolfEV的價格可以選擇到市面上的哪些車呢？
首選應該是唐EV，指導價25.99-35.99萬，中低配使用前置單電機比較遺憾，不過最大功率180kw、峰值扭矩330N·m可以驅動這臺中型SUV在8.5秒破百，車身尺寸4870*1950*1725、軸距2820mm的尺寸是不是更有吸引力呢？
重點是這臺車的電池組容量有82.8kwh，單電版工況法續航里程為520公里，已經快超越Golfev一倍了。配置除低配缺少頭部氣簾和主動剎車系統以外其他版本都有配備，盲區可視、全景天窗、12.8英寸旋轉屏以及LED大燈都是標配，GolfEV和這臺車如何競爭。
退而求次也還有榮威marvel X後驅版，指導價26.88萬有後置雙電機，破百能達到7.9秒；車身尺寸4678*1919*1618、軸距2800mm，低矮的車身跨界的造型帶來了不錯的顏值。電池組容量52.5kwh、工況法測試里程403公里雖然差了一些，但也比GolfEV多出133公里。
所以GolfEV可以說是毫無價效比可言的，要效能沒效能、要里程也沒有里程，不說一無是處也確實難找亮點；這臺車更像是MEB平臺能實現量產之前，大眾汽車體現在新能源領域存在感的車，可以看一看但並不值得選擇。個人觀點、僅供參考。