不同的飛機差別很大。
舉個例子：
對於F-15，Su-27，J-10這類不具備超音速巡航能力的四代機，超音速飛行的油耗大概比亞音速飛行時的油耗高6倍。
但是對於F-22這種有超音速巡航能力的五代機，差別就要小一些。
這是因為，戰鬥機發動機在加力工作狀態下的油耗很大。如果能不開加力進入超音速飛行，那麼油耗就顯而易見的降低了。
FC-31鶻鷹所使用的RD-93，在軍用推力（最大不加力推力）下的單位油耗為
7.5 kg/(kN·h) (0.77 lb/(lbf·h))
而在最大加力推力下的單位油耗為
20.1 kg/(kN·h) (2.05 lb/(lbf·h))
也就是說，同樣產生一噸的推力，加力時的單位油耗是不加力時的2.7倍。
單位油耗 = 油耗 / 推力 * 時間
而RD-93的軍用推力為5.01噸，加力推力為8.3噸
根據計算可知，RD-93在加力狀態下的推力是軍用推力時的4.4倍。
戰鬥機所使用的小涵道比渦扇發動機其加力與軍用推力是的單位油耗差別一般在2.5-3倍之間，而單位油耗隨發動機推力提高而提高，也就是說一般而言，要想獲得最遠距離的航程，通常是以70%油門飛行。
所以對於不具備超音速巡航能力的四代機而言，超音速飛行是真的很費油。哪怕是五代機也好不了多少。
舉個例子，F-22在空空掛載下不帶副油箱的作戰半徑有2個數據，一個是750km，一個是1150km。
750km的作戰半徑中包含185km超音速巡航段。
而1050km的作戰半徑中不包含超音速巡航段。
所以實際的使用中，F-22的作戰半徑往往也就600km左右，這是因為在作戰任務中還要留出一定的油量，萬一打不過要開加力跑路呢？有鑑於此，不具備超音速巡航能力的四代機如果在作戰半徑的外圈進行任務，開加力進入超音速飛行就是非常危險的了，很可能燒沒油了。
不同的飛機差別很大。
舉個例子：
對於F-15，Su-27，J-10這類不具備超音速巡航能力的四代機，超音速飛行的油耗大概比亞音速飛行時的油耗高6倍。
但是對於F-22這種有超音速巡航能力的五代機，差別就要小一些。
這是因為，戰鬥機發動機在加力工作狀態下的油耗很大。如果能不開加力進入超音速飛行，那麼油耗就顯而易見的降低了。
FC-31鶻鷹所使用的RD-93，在軍用推力（最大不加力推力）下的單位油耗為
7.5 kg/(kN·h) (0.77 lb/(lbf·h))
而在最大加力推力下的單位油耗為
20.1 kg/(kN·h) (2.05 lb/(lbf·h))
也就是說，同樣產生一噸的推力，加力時的單位油耗是不加力時的2.7倍。
單位油耗 = 油耗 / 推力 * 時間
而RD-93的軍用推力為5.01噸，加力推力為8.3噸
根據計算可知，RD-93在加力狀態下的推力是軍用推力時的4.4倍。
戰鬥機所使用的小涵道比渦扇發動機其加力與軍用推力是的單位油耗差別一般在2.5-3倍之間，而單位油耗隨發動機推力提高而提高，也就是說一般而言，要想獲得最遠距離的航程，通常是以70%油門飛行。
所以對於不具備超音速巡航能力的四代機而言，超音速飛行是真的很費油。哪怕是五代機也好不了多少。
舉個例子，F-22在空空掛載下不帶副油箱的作戰半徑有2個數據，一個是750km，一個是1150km。
750km的作戰半徑中包含185km超音速巡航段。
而1050km的作戰半徑中不包含超音速巡航段。
所以實際的使用中，F-22的作戰半徑往往也就600km左右，這是因為在作戰任務中還要留出一定的油量，萬一打不過要開加力跑路呢？有鑑於此，不具備超音速巡航能力的四代機如果在作戰半徑的外圈進行任務，開加力進入超音速飛行就是非常危險的了，很可能燒沒油了。