低速可以拉，50以上就要掂量下了，這個和開沒有abs的車一個道理，輪胎一旦抱死，你的方向就不受控了，手剎實現點剎還是比較困難的，更重要的是，手剎，尤其機械手剎，只剎後輪，而且制動力還差別比較大，比較容易單個輪子抱死，或者兩個抱死甩尾。

所以還是手動擋的車辦法多，油門當剎車還有離合，還可以強制退檔。

沒用的！

你拉手剎？她踩油門！

你這手剎拉線會斷了，這隱患更大！

開車你要注意兩個問題！

第一，如你開手動檔車，不會"踩錯"油門或剎車！你"一心一用"時，0.1秒不到這也有反應是"剎車"還是"油門"！

你一心一意時都不能用"右腳"分辨"左剎""右油"？那你就不能開車！

第二，如你開自動檔車時，千萬要記住！只能"一心一用″，不可"一心二用"！

這怎麼解釋？即你絕不可以"別出心裁"發明一個:"左腳踩剎車""右腳踩油門"的創新！

這群裡還有人"質疑"汽車問世150多年了！為何設計成"右腳″又油門又剎車的奇怪論調！

你千萬別"一心二用"！這根本無法正確思維與操作！

0.1秒甚至0.09秒！腦孑裡能快速正確做出是"剎車還是油門"的選擇！

而"兩腳"去操作？這就有個"腦思維"選擇！0.1秒瞬間就"流失"了，再一緊張？

剎車就當油門了！

所以，自動檔車！左腳是給你"全身伸縮"休息和減疲用的！

記住我的忠告！

不相信？可試試你的"腦功能反應"吧！

正確操作就是：右手拉手剎，左手干預駕駛者操控方向盤，因為駕駛者估計已經不知所措了，感覺速度明顯下降可以不鬆開手剎，感覺沒有效果，硬拉手剎也沒有作用的。自動擋車型，可以強制切換手動模式，強制降檔。最該注意的繫好安全帶，否則巨大的慣性會讓副駕駛人員受傷，希望不要出現類似情況。

退檔、手剎是最後的辦法，如果是電子手剎可以強拉，是機械手剎的話最好的辦法是繫好安全帶並且提醒駕駛人冷靜下來。

應急剎車的方式有兩種，效果最差的是直接拉手剎、其次是降檔制動，二者合一才能有效的停穩車輛，首先說明不同型別手剎車使用的注意事項。

電子手剎車可以直接拉，其結構不盡是用按鍵代替手柄實現更美觀，執行原理的變化才是重點。

只用手剎車可以實現一定程度的減速，最好的辦法還是配合降檔減速。

汽車不同的行駛擋代表的是不同的齒輪比，低速擋通過小齒輪帶動大齒輪放大扭矩、高速擋反之；在高速行駛中想要降檔減速可以快速把檔位推到低速擋（SLM），在這些檔位中利用大齒輪反向帶動小齒輪運轉發動機會快速提高轉速，但轉速與車速帶動的齒輪轉速不匹配會造成齒輪組的對抗，這一力道會讓變速箱對車速進行有效的降低。

我們都知道汽車發動機如果未啟動，剎車系統是無法正常工作的，此時剎車踏板很難被踩下去，因此我們兩臺皮卡只能以最多15-20公里的時速，龜速般駛向維修廠。中間過程就不細述了，由於專案是在郊區，道路車輛較少，總體來說還算順利。但問題就在最後如何駛過修理廠門前的大轉盤，以及最後的如何停車。

我們都知道手剎系統控制的是汽車的兩條後輪，當你拉起手剎時，鋼絲拉繩或者類似機構會聯動後輪的剎車卡鉗,並通過卡鉗壓住後輪的剎車片，並由此產生制動力。

而我們在正常踩剎車踏板進行剎車時，剎車油會在剎車管路里產生的相應的油壓，然後通過剎車分泵對每個剎車鉗產生相應的推力。雖然兩條前輪在剎車過程中，會因車輛的重心前移而承受更大的制動力，但這種通過剎車油向前後輪各自同時輸出的制動壓力，依舊是相對均勻的。

此外，你在汽車高速行駛時拉起手剎制動後輪，這個過程也可以被視為後輪處於一瞬間類似於抱死的狀態。假設兩條後輪此時的制動力和與摩擦力是一致的，如果前輪能繼續保持直線行駛，那汽車的行駛姿態基本不會改變。

此後便會和前面說的道理一樣，汽車的重心出現位移時，兩條後輪所承受的制動力與摩擦力便不再均勻，此時汽車就容易散失直線行駛時的穩定性，隨後便會出現側滑、甩尾或側翻等危險，同時也會增大駕駛員的緊張程度。而此時如果駕駛員越想快速轉動方向，調整車身，反而越容易增大車尾的擺動頻率，加快危險的發生速度。

此刻哪怕是毀掉變速箱，也要把檔位降到此時能降到的最低檔。原理就是利用發動機降檔後，所產生的發動機制動力去降低車速，自動擋車也可以直接推入手動模式後，再強行推至低檔位。

只有將速度降到低速且可控的範圍之後，我們才能再去考慮拉手剎的操作，切莫在高速時直接拉手剎，哪怕是點剎也要儘量先將車速降低後，再去操作。

不過如果你的車是電子手剎的話，那你可以在緊急情況下直接拉起電子手剎。因為這種剎車方式不會在拉起時便提供全部的制動力，它的制動力會在程式的設定下根據車速被逐步釋放，且會根據車輪的旋轉提供相應的力度，以此保證每條車輪的制動力都是相對均勻的。

說個親身經歷吧，很多年前，我開車拉貨，我身邊坐著一個副駕駛。因為是夜班，那時是在早上四點左右。上過夜班的都知道，早上四 點，是人最困最迷糊的時候。那時我拉著一車貨，行駛在路上，邊上有個計程車，超過我，我當時年輕跟他鬥氣，就想加油門去別那個計程車一下。而在實際操作中，因為我迷糊了，方向盤打反了，就衝向了右邊的溝裡。右邊的二排車輪騎到了溝的另一面，也就是說，我屬於騎在溝上行駛。當時我都蒙了，拿油門當剎車，我不斷的加油。在溝的另一面，也就是車的右面有電線杆子，直接把副駕的門子刮掉了。我的副駕司機，就完全暴露在外面，當時只是聽到他不斷的叫喊：“快停車，快停車”我當時就不斷的加油。本來這樣下去的結果就是順著溝會一直往前開，開到盡頭後，是個操場，非常大的那種，就會衝出那個溝，就會慢慢的我不緊張，會停下來的 ，這是我這位緊張的不行的豬隊友來了一個神級，或者說是王者的操作 。他猛的拉了手剎，我的車一個漂移，因為是拉貨的大車，我的車後車鬥就與車頭完全二個方向側翻在了勾裡，接著我的隊友再次助攻。當時車是朝向他的方向翻轉的， 也就是說，會壓向他，這時他居然往車外開始跳車，要知道，這時跳車的結果就是他被壓在車下，我當時二手只能放下方向盤，緊緊的拉住了他。這是他的終級大招終於出現了，他放大招了，~放大招了，他給了我一個耳光，直接把我幹暈，還好時我緊緊的拉住了他，這些說起來比較囉嗦 ，實際也就十幾秒的事情，事後很慶幸，二個人都沒有事。

我說了這麼說，只是想用我的經歷來說，象我這種情況，副駕拉了手殺，真的很危險，所以副駕要拉手剎，一定要判斷好情況。

手剎是可以拉的，但是得分什麼情況，什麼車型是哪種手剎。高速和低速拉手剎的方式不同。機械手剎和電子手剎又不同。

如果是家用車型在低速狀態下行駛，車輛配置的是機械手剎，在緊急的情況下，可以快速的拉起，儘量在最短的距離內讓車輛停下來。電子手剎也是在最短的時間開啟停車。

要是車輛在高速的狀態下，就麻煩了。如果手剎太急，有可能甩尾或翻車，也可能拉不住。機械手剎還好辦一點，可以採用點剎的方式讓車輛減速，也可以不把手剎拉得太狠，讓制動系統有效的制動，又不會急剎的方式減速，等速度降下來了再拉住停車。

高速的狀態下，又是電子手剎，就祈求多福了，可以試一下不停的開關電子手剎。

要是貨車，就看運氣了。

我們在坐車時突然遇到緊急情況，而我們坐在副駕駛的位置，在沒有發現司機有踩剎車的時候，那麼我們可不可以來拉起手剎來制動呢？個人認為我們要分情況和司機來操作要不要拉手剎。

第一種情況、司機在發現前方出現了緊急情況，而車速並不快的時候，司機並沒有採取剎車措施，可能是司機要通過改變車道來避免事故的發生，如果這時我們採取拉手剎的操作，就會打亂司機的操作。司機拐彎變道而你拉手剎制動這樣就很容易使車輛發生側翻的危險。

第二種情況、司機是新手司機，在發現突發狀況時慌張忘記了拉手剎，而車速又不是很快的前提下，我們可以來拉手剎迫使車輛停下來，但我們拉手剎不要一次到底，我們要按住手剎按鈕，拉起手剎然後快速的鬆開在拉起的連續“點剎”剎車制動方式，這樣不但不會對手剎系統造成損壞，還能防止車輛突然制動帶來的急剎車現象。

第三種情況、司機沒有發現前方出現的突發狀況，這是我們最好不要拉手剎，因為這時司機沒有用力把住方向盤，而我們突然的拉起手剎，會導致車輛發生側翻或者甩尾的現象。在我們發現突發狀況時要及時的提醒司機制動或轉向。雖然可能為時已晚，但可能會比我們去在司機沒有準備的時候拉起手剎造成的事故要小。