寶沃汽車是繼納智捷之後第二大令二手車商顫抖的品牌，品牌生命力似乎要枯竭了。
寶沃Bx5近期銷量一路看漲，同步暴漲299.68%已經達到了月銷4964臺的好成績，不過這組廠家公佈的資料似乎有很大水份，按照上牌量統計的資料貌似只有1000臺，這還是在指導價暗將接近4萬的前提下達到的水平。所以寶沃似乎是開始了為國V低標準車抄底季開始壓庫存，但是終端消費市場仍舊不買賬，原因很簡單：沒有價效比。
Bx5有三款發動機，實際表現大致如下。
①·1.4T小排量缸內直噴增壓機，最大功率110kw、峰值扭矩250N·m（1750-4000轉），僅看引數已經相當不錯了，而且技術也不落後。但是這臺發動機與6AT手自一體變速箱匹配後，驅動這臺車4490*1877*1675、軸距2685mm的小車，百公里加速成績還在13秒開外，效能可以說是非常差的。這一版本指導價12.38-15.58萬，與同價位一線中國產SUV對比沒有價效比可言。
②·1.8T中等排量發動機也是直噴技術，最大功率140kw、峰值扭矩280N·m（1750-4500轉），變速箱匹配6AT手自一體；這一組合有合格的動力表現，百公里加速可以達到9秒，但是配置很不合理，1.8T的中低配還是隻有前排兩枚和四枚氣囊，智慧化的輔助配置如主動剎車系統、自適應巡航系統等一概沒有，但指導價高達14.98-21.68萬，與同價位的合資以及中國產SUV對比毫無優勢可言。
作為中國產汽車寶沃BX5的實際水平只是與哈弗H6、吉利博越、CS75、宋燃油版等車相當，但是價格卻幾乎是這些車的一倍，這樣的車註定會冷門。
至於寶沃曾經號稱BBBA德系四強，這是非常沒有底線的定義，寶沃汽車在1961年破產後完全消失，期間汽車工業飛速發展半個多實際壓根沒有寶沃的身影，只是福田看中了寶沃的德系品牌身份，重金購買了寶沃的使用權而已。
所以寶沃汽車沒有任何德系車的血統，發動機是福田研發、變速箱是某信6AT，底盤懸架的研發製造還能去穿越會上世紀利用那些落後的模具生產嗎？這個品牌的車不建議考慮，寶沃的股份已經被福田拋售了大部分，也許寶沃還會二次成為歷史。
寶沃汽車是繼納智捷之後第二大令二手車商顫抖的品牌，品牌生命力似乎要枯竭了。
寶沃Bx5近期銷量一路看漲，同步暴漲299.68%已經達到了月銷4964臺的好成績，不過這組廠家公佈的資料似乎有很大水份，按照上牌量統計的資料貌似只有1000臺，這還是在指導價暗將接近4萬的前提下達到的水平。所以寶沃似乎是開始了為國V低標準車抄底季開始壓庫存，但是終端消費市場仍舊不買賬，原因很簡單：沒有價效比。
Bx5有三款發動機，實際表現大致如下。
①·1.4T小排量缸內直噴增壓機，最大功率110kw、峰值扭矩250N·m（1750-4000轉），僅看引數已經相當不錯了，而且技術也不落後。但是這臺發動機與6AT手自一體變速箱匹配後，驅動這臺車4490*1877*1675、軸距2685mm的小車，百公里加速成績還在13秒開外，效能可以說是非常差的。這一版本指導價12.38-15.58萬，與同價位一線中國產SUV對比沒有價效比可言。
②·1.8T中等排量發動機也是直噴技術，最大功率140kw、峰值扭矩280N·m（1750-4500轉），變速箱匹配6AT手自一體；這一組合有合格的動力表現，百公里加速可以達到9秒，但是配置很不合理，1.8T的中低配還是隻有前排兩枚和四枚氣囊，智慧化的輔助配置如主動剎車系統、自適應巡航系統等一概沒有，但指導價高達14.98-21.68萬，與同價位的合資以及中國產SUV對比毫無優勢可言。
作為中國產汽車寶沃BX5的實際水平只是與哈弗H6、吉利博越、CS75、宋燃油版等車相當，但是價格卻幾乎是這些車的一倍，這樣的車註定會冷門。
至於寶沃曾經號稱BBBA德系四強，這是非常沒有底線的定義，寶沃汽車在1961年破產後完全消失，期間汽車工業飛速發展半個多實際壓根沒有寶沃的身影，只是福田看中了寶沃的德系品牌身份，重金購買了寶沃的使用權而已。
所以寶沃汽車沒有任何德系車的血統，發動機是福田研發、變速箱是某信6AT，底盤懸架的研發製造還能去穿越會上世紀利用那些落後的模具生產嗎？這個品牌的車不建議考慮，寶沃的股份已經被福田拋售了大部分，也許寶沃還會二次成為歷史。