質量還是可以的，只不過近幾年來，設計和研發都有些滯後，營銷又沒有起色。但是，相信，基本功只要紮實，還是能夠絕地反擊的，變速箱開始外賣就是一個很好的開始。

對中國產品牌還是需要有信心的，因為我們是華人

奇瑞車企營銷手段有待加強，廣告宣傳要加大力度，把研究汽車三大件的精力均衡一點到宣傳上來，銷售宣傳團隊力量，這一方面吉利做的比較好，雖然同是中國產自主品牌的吉利三大件核心部件比不上奇瑞，但是內飾配置，外觀上，銷售宣傳廣告吉利更勝一籌，奇瑞加油，看好你，我們的中國產自主品牌，今後在產品宣傳力度，車型外觀，內飾配置上更上一層樓，祝我們的中國產品牌越來越好，華人才不至受制於人！

有些人說奇瑞車好是有一定事實依據的，奇瑞瑞虎3、瑞虎5、艾瑞澤5、艾瑞澤GX、艾瑞澤7，以及其它車型的手動版本，與其它品牌同級別車型相比，在品質方面並沒有明顯的短板，無論是發動機與變速箱技術還是底盤調教。

能夠說，質量接近的條件下，奇瑞汽車的售價幾乎最低，這也奠定了其良心的地位。

只不過，奇瑞走了太多的彎路。

成立於1997年的奇瑞汽車6年之前一直在走多品牌戰略之路，為此付出了慘痛代價，大量的人力物力和財力被先後成立的奇瑞、開瑞、威麟、瑞麒等多個品牌五花八門的車型所分散，沒有集中精力打造精品車型。

2013年是奇瑞汽車的分水嶺，年度40.39萬輛的銷售業績，在國內汽車廠商排名中迅速下滑至第十五位，自主品牌第五位，10年廠商銷量排名TOP10，自主品牌數一數二的歷史地位從此消失，吉利、長城、比亞迪、長安汽車和合資自主品牌寶駿，以及後來居上的廣汽傳祺都成了其難以追趕的風向標。

也就是這一年，奇瑞痛定思痛開始迴歸並執行一個品牌戰略。

一個奇瑞，儘管沒有使奇瑞汽車恢復往日的風光，但總算維持住了腳跟，艾瑞澤系列、瑞虎系列的推出，讓一貫鄉土氣息濃厚的奇瑞開始有了時尚的格調。

37％甚或40％的高熱效率1.5T、1.6T發動機次第登場，動力雖然不是地表最強，但同類車型自主品牌當中幾乎最高的燃油經濟性可以說明其技術的進步。