叔叔的這臺車到如今已經有著11年的車齡，我也很擔心這臺車在今後的可靠性到底會怎麼樣，畢竟很多車在這個年限之後就會出現經常跑修理廠的現象，我也把這個顧慮說了出來，叔叔卻說這臺三菱歐藍德是臺日系車，且當年是以進口方式引入的，在造車工藝方面的水平要比國內很多合資日系品牌的水平還高，也就是說它擁有著極高的可靠性，完全不用擔心。
既然叔叔都說了這是進口車，它的保養費用和配件成本也成為了我比較發愁的事情，畢竟自己的經濟能力並不是很強，我也擔心日後養這臺車會比較吃力，但叔叔說日系車保養很便宜的，可以說和一些自主品牌有些不相上下的水平，且這臺車後期實現了中國產，配件也是可以通用的。解決完我的顧慮之後，我對這臺車也比較放心了，便以3.8萬元的價格入手了這臺歐藍德，幾天的體驗也讓我對它有了新的認識。
該車的外觀採用了比較粗獷的設計風格，粗壯的線條讓前臉有著類似於硬派越野車的風格，與燻黑的進氣格柵相結合，從而也使得前臉更加的富有運動氣息。
坐進車內，並沒有很多日系老車所帶來的那種老氣感，雙炮筒式的儀表盤在視覺上增強了駕駛慾望，襯托出了更強的運動感，中控部分鑲嵌式的鐘表設計也讓這臺車在無形之中提升了逼格。
這臺三菱歐藍德搭載的是一臺2.4L的自然吸氣發動機，最大的輸出功率可達125千瓦，最大的扭矩可達226N·m，與之匹配的是CVT無級變速箱。
總的來說，3.8萬元入手這臺三菱歐藍德還是很合適的，畢竟它在各方面的實力不輸於同級別的主流日系車，但是價效比卻要高出了不少。
叔叔的這臺車到如今已經有著11年的車齡，我也很擔心這臺車在今後的可靠性到底會怎麼樣，畢竟很多車在這個年限之後就會出現經常跑修理廠的現象，我也把這個顧慮說了出來，叔叔卻說這臺三菱歐藍德是臺日系車，且當年是以進口方式引入的，在造車工藝方面的水平要比國內很多合資日系品牌的水平還高，也就是說它擁有著極高的可靠性，完全不用擔心。
既然叔叔都說了這是進口車，它的保養費用和配件成本也成為了我比較發愁的事情，畢竟自己的經濟能力並不是很強，我也擔心日後養這臺車會比較吃力，但叔叔說日系車保養很便宜的，可以說和一些自主品牌有些不相上下的水平，且這臺車後期實現了中國產，配件也是可以通用的。解決完我的顧慮之後，我對這臺車也比較放心了，便以3.8萬元的價格入手了這臺歐藍德，幾天的體驗也讓我對它有了新的認識。
該車的外觀採用了比較粗獷的設計風格，粗壯的線條讓前臉有著類似於硬派越野車的風格，與燻黑的進氣格柵相結合，從而也使得前臉更加的富有運動氣息。
坐進車內，並沒有很多日系老車所帶來的那種老氣感，雙炮筒式的儀表盤在視覺上增強了駕駛慾望，襯托出了更強的運動感，中控部分鑲嵌式的鐘表設計也讓這臺車在無形之中提升了逼格。
這臺三菱歐藍德搭載的是一臺2.4L的自然吸氣發動機，最大的輸出功率可達125千瓦，最大的扭矩可達226N·m，與之匹配的是CVT無級變速箱。
總的來說，3.8萬元入手這臺三菱歐藍德還是很合適的，畢竟它在各方面的實力不輸於同級別的主流日系車，但是價效比卻要高出了不少。