摩托車加油無力有以下幾種原因：
一、供油系統故障
1、油少，混合氣進稀造成點火爆發後氣體作用於活塞推力不足，而且使燃燒時間加長，發動機過熱等故障。其判斷貧油原因為在執行中加速不良，用手撥動風門或泵油時，加速出現好轉.而不採用加濃混合氣時又出現加速無力現象，這時我們可以.說摩托車處於貧油狀態。
2、油多，混合氣過濃引起摩托車低速時加快無力。因混合氣過濃焚燒迸發時短少足夠的氧氣，使混合氣焚燒不完全，使功率下降並且經濟功能變差，易發生許多積炭阻塞排氣裝置，加快了無力現象。
3、空氣濾清器阻塞化油器平面過高；化油器浮子室溢油；化油器主量孔鬆脫；化油器加濃體系復位欠好。化油器主空氣量孔阻塞。
4、燃油質量欠好，汽油標號不對，可引起爆燃;汽油寄存超期，發生分解、熱值下降;油中有水使發動機作業不接連並且呈現放炮現象，汽油中有其它成分。
二、電路問題
1、高壓斷電，因焚燒體系高低壓元件及線路故漳可引發高壓跳火不接連，引起發動機聞歇作業使加快無力;高壓火花紅、弱，因焚燒電路電器元件及線路毛病引發高壓電太弱，使發動機作業不良。
2、點火時刻太過於早，焚燒時刻過早會發生高壓火花焚燒給正在上升緊縮的活塞帶來很大的阻力，它不光影響加快功能。並且會導致發動機不易發動，怠速不良及加快敲缸等現象。
3、點火時刻太過於遲，焚燒時刻過遲是因焚燒時刻錯過了最佳的迸發時刻，並使火焰在氣缸內停留的時刻廷長，不光直接影響加快功能，還能引起發動機過熱，排氣管放炮，聲響煩悶等現象。
三、發動機壓縮比下降
發動機的動力直接和壓縮比掛鉤，隨著車輛的使用發動機內部的零件就會出現磨損，如果一些主要部件出現過度磨損發動機的壓縮比就會下降。
四、傳動系統故障
離合器打滑就會造成車輛的加速效能極度下降。排除這種故障時應該先從外部進行查詢，首先應該檢查發動機的燃燒狀況，然後根據發動機燃燒狀況的表現對化油器進行相應的調整。如果效果不是很明顯，就應該根據故障表現對點火系統進行檢查。如此操作後故障仍然無法排除就應該進行拆機檢修。
摩托車加油無力有以下幾種原因：
一、供油系統故障
1、油少，混合氣進稀造成點火爆發後氣體作用於活塞推力不足，而且使燃燒時間加長，發動機過熱等故障。其判斷貧油原因為在執行中加速不良，用手撥動風門或泵油時，加速出現好轉.而不採用加濃混合氣時又出現加速無力現象，這時我們可以.說摩托車處於貧油狀態。
2、油多，混合氣過濃引起摩托車低速時加快無力。因混合氣過濃焚燒迸發時短少足夠的氧氣，使混合氣焚燒不完全，使功率下降並且經濟功能變差，易發生許多積炭阻塞排氣裝置，加快了無力現象。
3、空氣濾清器阻塞化油器平面過高；化油器浮子室溢油；化油器主量孔鬆脫；化油器加濃體系復位欠好。化油器主空氣量孔阻塞。
4、燃油質量欠好，汽油標號不對，可引起爆燃;汽油寄存超期，發生分解、熱值下降;油中有水使發動機作業不接連並且呈現放炮現象，汽油中有其它成分。
二、電路問題
1、高壓斷電，因焚燒體系高低壓元件及線路故漳可引發高壓跳火不接連，引起發動機聞歇作業使加快無力;高壓火花紅、弱，因焚燒電路電器元件及線路毛病引發高壓電太弱，使發動機作業不良。
2、點火時刻太過於早，焚燒時刻過早會發生高壓火花焚燒給正在上升緊縮的活塞帶來很大的阻力，它不光影響加快功能。並且會導致發動機不易發動，怠速不良及加快敲缸等現象。
3、點火時刻太過於遲，焚燒時刻過遲是因焚燒時刻錯過了最佳的迸發時刻，並使火焰在氣缸內停留的時刻廷長，不光直接影響加快功能，還能引起發動機過熱，排氣管放炮，聲響煩悶等現象。
三、發動機壓縮比下降
發動機的動力直接和壓縮比掛鉤，隨著車輛的使用發動機內部的零件就會出現磨損，如果一些主要部件出現過度磨損發動機的壓縮比就會下降。
四、傳動系統故障
離合器打滑就會造成車輛的加速效能極度下降。排除這種故障時應該先從外部進行查詢，首先應該檢查發動機的燃燒狀況，然後根據發動機燃燒狀況的表現對化油器進行相應的調整。如果效果不是很明顯，就應該根據故障表現對點火系統進行檢查。如此操作後故障仍然無法排除就應該進行拆機檢修。