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1 # 使用者4691955236311
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2 # 使用者9353437718626
北京的無軌電車，接觸網為直流600V，電流從一根線進過一根辮子，流入電車經過電機和電池的充電系統，再經過另一根辮子從另一根電線流回，你如果仔細，可以看到天上掛著4根線，上邊的兩根是鋼絲繩，學名叫承力索，就是承擔電線重力用的，下邊的兩根是銅合金的電線，Sunny下紫紅色很明顯，供電用的，兩組線絕緣連線，承力索再連線到電線杆或者天橋上，因為是直流電，兩根電線構成迴路，所以你只要別同時接觸兩根線就是安全的鐵路的接觸網是兩根線，一根鋼索在上是承力索，一根銅線在下是電線，供電制式是25kv三相交流電，經接觸網，列車受電弓流入，經過列車的牽引電機，變壓器，蓄電池充電裝置等用電器，再經過鐵軌和大地流回，構成迴路，因為鐵路接觸網是電線-用電器-大地構成迴路，所以在特定情況下對人有危險，比如下雨天在接觸網下打傘/爬上列車車頂/過有接觸網的道口時車輛超高/扛著魚竿/以上非常危險，如過太近被電弧擊中，直接火花帶閃電，然後一縷青煙升起地鐵供電制式比較多，有類似鐵路的接觸網，不過在隧道里是硬質的，可以理解為一根橫樑一樣的東西掛在隧道頂，北京只有6號線14號線16號線用這種供電，電壓為直流1500v，更多的是使用第三軌，就是除了車輪走的兩根鐵軌，邊上還有一根供電軌，上邊有個保護罩列車下方的受流器和供電軌接觸，為列車提供電能，除7號線為直流1500v外其餘都是直流750v，不管是接觸網還是第三軌，都是進過鐵軌和大地流回的，所以如果你摸三軌或者站在1號線站臺上對著三軌滋一泡的話，你可能就慘了，值得一提的是，三軌是1/2號線安裝遮蔽門的麻煩之一，也是困在隧道里時除非列車動不了了否則絕對不會讓乘客下車的原因之一列車供電和接觸網是一門專業，本人只是車迷非專業人士，如有錯誤歡迎指正
公交電車車頂上的兩根線叫集電杆，電車透過“集電杆”與電線連線。 集電杆的頂部通常是一個有一條坑道的鞘，鞘內帶有石墨，讓電纜可以滑過。
集電杆通常是放在電車車頂的彈簧座上。彈簧的張力把集電杆壓在架空電線之下，確保兩者會保持接觸。木製的集電杆會有電線將電流傳入車內。若果集電杆是金屬製造，可能會在彈簧座絕緣，用電杆本身傳電。