透過親身試駕，我找到的新Magotan與新Passat的感受差異主要有這幾項：
1）新Magotan的懸掛比新Passat軟，更偏向日常舒適性，但開快時的動態信心不如新Passat；
2）新Magotan的行車搜尋隔音降噪表現主觀上比新Passat略微優勝；
3）在一些看得見的細節上，新Magotan的用料比新Passat要高階、豪華一點。
這三條差異，我認為已經足以勾畫出這兩款車的特性區別——新Passat的方向要年輕一點，而新Magotan更穩重、講求豪華舒適一點。這恰恰與這兩款車過去給我的印象有些顛倒，所以特別有趣。
無論如何，我的印象是透過親身體驗、比較後得到的，基於細心的觀察和比較。我猜測，大眾不至於如此精確地去“分配”這兩臺車的細微特性，它們的特性差異，更多的是兩個合資品牌——上海大眾和一汽大眾各自獨立研發的結果。上海大眾很可能是在PassatB5的使用者口味基礎上研發新一代Passat，所以它保持了比較德系風格的底盤，設計風格講求穩重，部分不起眼的細節可以不拘小節一點。而一汽大眾應該是在B6（上代Magotan）的基礎上開發B7L（新一代Magotan），所以懸掛保持了Magotan的偏軟風格，但汲取上代Magotan的教訓，特別注重提升車廂氛圍、用料方面的高階豪華感。
從研發角度看。據我的瞭解，新Passat的研發基於和北美同步的NMS專案，中方團隊參與研發的程度比較高，在設計風格、底盤調較方面，中方的話語權可能更高一些，出來的產品在“口味”上可能（也確實）非常符合中國市場的需求。而新Magotan的研發基本上屬於歐洲版B7的衍生任務，技術層面由德國工程師主導的成分更大一些。但這並不代表新Magotan一定是款原汁原味歐洲版Passat，因為德方工程師會銘記這是一款專供中國市場的產品，所以在底盤調較、車身和內飾豪華感方面，都會呈現出“德華人眼中的中國車”的味道，這正是我對新Magotan的感受。
透過親身試駕，我找到的新Magotan與新Passat的感受差異主要有這幾項：
1）新Magotan的懸掛比新Passat軟，更偏向日常舒適性，但開快時的動態信心不如新Passat；
2）新Magotan的行車搜尋隔音降噪表現主觀上比新Passat略微優勝；
3）在一些看得見的細節上，新Magotan的用料比新Passat要高階、豪華一點。
這三條差異，我認為已經足以勾畫出這兩款車的特性區別——新Passat的方向要年輕一點，而新Magotan更穩重、講求豪華舒適一點。這恰恰與這兩款車過去給我的印象有些顛倒，所以特別有趣。
無論如何，我的印象是透過親身體驗、比較後得到的，基於細心的觀察和比較。我猜測，大眾不至於如此精確地去“分配”這兩臺車的細微特性，它們的特性差異，更多的是兩個合資品牌——上海大眾和一汽大眾各自獨立研發的結果。上海大眾很可能是在PassatB5的使用者口味基礎上研發新一代Passat，所以它保持了比較德系風格的底盤，設計風格講求穩重，部分不起眼的細節可以不拘小節一點。而一汽大眾應該是在B6（上代Magotan）的基礎上開發B7L（新一代Magotan），所以懸掛保持了Magotan的偏軟風格，但汲取上代Magotan的教訓，特別注重提升車廂氛圍、用料方面的高階豪華感。
從研發角度看。據我的瞭解，新Passat的研發基於和北美同步的NMS專案，中方團隊參與研發的程度比較高，在設計風格、底盤調較方面，中方的話語權可能更高一些，出來的產品在“口味”上可能（也確實）非常符合中國市場的需求。而新Magotan的研發基本上屬於歐洲版B7的衍生任務，技術層面由德國工程師主導的成分更大一些。但這並不代表新Magotan一定是款原汁原味歐洲版Passat，因為德方工程師會銘記這是一款專供中國市場的產品，所以在底盤調較、車身和內飾豪華感方面，都會呈現出“德華人眼中的中國車”的味道，這正是我對新Magotan的感受。