你這個問題是屬於比較難預測的那種，因為市場和銷量這種東西，從來都是很難捉摸的，如果說這麼簡單分析分析就能夠預測出來銷量的話，那人家廠家的市場部早就沒有存在的必要了不是？
對於Sylphy這款車，一直都是新、老兩代車型同堂銷售的，7月16號，全新一代Sylphy正式上市，而19款Sylphy也正式更名為Sylphy·經典，而之前的Sylphy·經典也正式停產。
老款的Sylphy·經典有個別名，叫做“網約專用車型”，經常打網約車的朋友可能會發現這種情況，你打“快車”的時候，打到Sylphy·經典的機率非常大，一方面，老款Sylphy·經典這款車確實比較耐造，油耗還不高；另一方面，他的價格確實也足夠低廉。綜合各種因素，它才會有138萬臺的銷量。
而新上任的Sylphy·經典如果想要取得銷量的突破，我覺得，它面臨下面幾個問題：
價格是否有足夠吸引力。新Sylphy·經典的指導價為9.98-11.86萬元，而全新一代Sylphy的售價為10.90-14.30萬，如果這兩款車的主銷車型在終端的售價差距不大，那麼我想大部分人肯定會去選擇全新一代Sylphy，所以，說到底，最關鍵的，還是最終售價的這個因素。
全新一代Sylphy是否能夠被市場接受。全新一代Sylphy，在動力配置層面，幾乎是沒有改變的，雖然它的HR16發動機已經升級為第三代，但是動力表現依然比不上同等級別的渦輪增壓發動機。另外一個，全新一代Sylphy低配車型後輪採用鼓剎，自動擋車型把手剎改成了腳剎，甚至連個電子駐車都舍不配備，僅僅依靠更加年輕的外觀和內飾，想要取得消費者芳心，我覺得還是有一定難度的。
所以，這也解釋了，為什麼日產沒有把老款Sylphy直接砍掉，而是讓它化身為Sylphy·經典。因為他們也害怕全新一代Sylphy不被消費者認可，所以，Sylphy·經典算是一個保底的存在，不至於銷量上太難看。
所以，綜合來看，新Sylphy·經典的銷量主要取決於兩個方面——終端價格和全新Sylphy的銷量。
你這個問題是屬於比較難預測的那種，因為市場和銷量這種東西，從來都是很難捉摸的，如果說這麼簡單分析分析就能夠預測出來銷量的話，那人家廠家的市場部早就沒有存在的必要了不是？
對於Sylphy這款車，一直都是新、老兩代車型同堂銷售的，7月16號，全新一代Sylphy正式上市，而19款Sylphy也正式更名為Sylphy·經典，而之前的Sylphy·經典也正式停產。
老款的Sylphy·經典有個別名，叫做“網約專用車型”，經常打網約車的朋友可能會發現這種情況，你打“快車”的時候，打到Sylphy·經典的機率非常大，一方面，老款Sylphy·經典這款車確實比較耐造，油耗還不高；另一方面，他的價格確實也足夠低廉。綜合各種因素，它才會有138萬臺的銷量。
而新上任的Sylphy·經典如果想要取得銷量的突破，我覺得，它面臨下面幾個問題：
價格是否有足夠吸引力。新Sylphy·經典的指導價為9.98-11.86萬元，而全新一代Sylphy的售價為10.90-14.30萬，如果這兩款車的主銷車型在終端的售價差距不大，那麼我想大部分人肯定會去選擇全新一代Sylphy，所以，說到底，最關鍵的，還是最終售價的這個因素。
全新一代Sylphy是否能夠被市場接受。全新一代Sylphy，在動力配置層面，幾乎是沒有改變的，雖然它的HR16發動機已經升級為第三代，但是動力表現依然比不上同等級別的渦輪增壓發動機。另外一個，全新一代Sylphy低配車型後輪採用鼓剎，自動擋車型把手剎改成了腳剎，甚至連個電子駐車都舍不配備，僅僅依靠更加年輕的外觀和內飾，想要取得消費者芳心，我覺得還是有一定難度的。
所以，這也解釋了，為什麼日產沒有把老款Sylphy直接砍掉，而是讓它化身為Sylphy·經典。因為他們也害怕全新一代Sylphy不被消費者認可，所以，Sylphy·經典算是一個保底的存在，不至於銷量上太難看。
所以，綜合來看，新Sylphy·經典的銷量主要取決於兩個方面——終端價格和全新Sylphy的銷量。