前驅和後驅都有方向跑偏現象，前輪是方向輪，有時候路況不平或者有小彎，一側傾斜，路面有起伏坑窪，握不穩方向盤或者鬆開方向盤車會跑偏。還有應該做四輪定位了，或者看一下兩側懸掛是不是有問題，我們穿的鞋底時間長了也會磨偏，長期在路上跑各種路況都有對輪胎懸掛會造成損傷，自然要影響方向，應該習慣檢查車輛情況，早發現問題早維修，避免因此引發的事故。還有就是冰雪泥濘路面前驅的會甩頭後驅會甩尾，前驅也有打方向不足的現象，向前的力和轉向同時作用會影響過彎的角度。後驅一般不會出現這種情況。

其實，這是由於前置前去的汽車，其前軸不僅要負責動力傳遞，還要負責汽車的轉向，在設計設計時，汽車的左右傳動軸一般不是等長的，而是一根長，另一根要短一些，這種不等長的驅動軸設計就會造成傳遞轉矩的不同這種現象稱之為“扭力轉向，也就是說，是汽車設計本身存在的缺陷，而不是駕駛人技術不好，那麼，為什麼會出現這種情況呢，其關鍵就在於懸架和萬向節，前置前驅車的驅動軸的幾何位置和輪軸是不重合的，驅動軸要經過萬向節才能傳遞到車輪上，萬向節在改變傳遞方向的同時，被改變方向的傳動軸也會產生一定的的甩動，所以要安裝一個抗甩動的支點起固定的作用，很多前置前驅的汽車都是採用麥弗遜懸架，其前輪延伸時就會產生外傾角的變化，外傾角稍微變化就可以改變輪胎與地面的接觸點，這樣扭力轉向的作用就有可能被放大了。

如果把傳動軸改成兩端等長，傳動角度兩邊相同，那麼這個作用就可以被有效的抑制。簡單來說就是由於發動機動力輸出急速增加時，萬向節角度不同引起不同的傳遞效率，而正是因為發動機動力輸出猛烈增加，車速提高，前懸架被拉長，最終導致了扭力轉向的發生，也就出現了汽車跑偏的現象。