朗行1.2T自動兩廂版不建議考慮，德系入門級真正的旅行車應該考慮明旅，蔚領都要排第二。
旅行車是非常冷門的車型，在消費級可以選擇的很少，為數不多的只有大眾斯柯達兩個品牌的幾款車；但能不考慮這些車的話建議放棄，一定要選擇挑顏值最高的。
不建議考慮的原因是1.2T、1.4T自動版使用的變速箱都是DQ200七檔乾式雙離合，離合器是幹摩擦式耐用性會很差，尤其是額定輸出扭矩為250N·m而1.4T版的峰值扭矩也達到了250N·m，沒有扭矩餘量會快速磨損離合器。1.2T雖然峰值扭矩只是200N·m，但也只是緩解故障出現的時間而已，而且動力一般用車體驗也會降低。
最近解決的一臺車是行駛里程僅為3.8萬公里已經出現嚴重頓挫和異響的Golf，處理的方式只有更換離合器總成，是否能接受頻繁的拆車要自己斟酌了。
如果能接受這種較差的體驗，大眾系旅行車有以下三臺，應該如何選擇先看引數。
朗行嚴格的說只算Lavida的兩廂版，而且在Lavida升級為Plus款之後朗行已經被淘汰了；車身尺寸4445*1765*1485、軸距2610mm，懸架為前麥弗遜、後扭力梁。尺寸在旅行車裡過於小了，顏值不算高而且畢竟屬於特供車的特供款。
大眾蔚領屬於標準旅行車不過顏值也不高，車身尺寸4559*1793*1487、軸距2614mm，懸架結構同樣是前麥弗遜、後扭力梁。不過這臺車不僅有乾式雙離合的渦輪增壓版，還有1.5L與5MT和6AT的組合，效能一般技術也比較落後但質量足夠穩定，想要省心建議選擇蔚領L版。
斯柯達Octavia旅行版新款只有渦輪增壓和乾式雙離合的組合，質量不夠可靠不過顏值相當高；車社內尺寸4687*1814*1509、軸距2686mm，懸架結構為前麥弗遜、後扭力梁，不過平臺升級為MQB。外觀設計是標準的斯柯達家族式設計語言，位元供的朗行和蔚領更有氣質，設計感有些奧迪草原狼的味道。
以上三臺車對動力要求高能接受不太穩定的質量建議選擇明旅，想要省心可以選擇蔚領；不過對旅行車沒有偏好的話，這一價格還是選擇中國產轎車或SUV用車體驗更理想。
朗行1.2T自動兩廂版不建議考慮，德系入門級真正的旅行車應該考慮明旅，蔚領都要排第二。
旅行車是非常冷門的車型，在消費級可以選擇的很少，為數不多的只有大眾斯柯達兩個品牌的幾款車；但能不考慮這些車的話建議放棄，一定要選擇挑顏值最高的。
不建議考慮的原因是1.2T、1.4T自動版使用的變速箱都是DQ200七檔乾式雙離合，離合器是幹摩擦式耐用性會很差，尤其是額定輸出扭矩為250N·m而1.4T版的峰值扭矩也達到了250N·m，沒有扭矩餘量會快速磨損離合器。1.2T雖然峰值扭矩只是200N·m，但也只是緩解故障出現的時間而已，而且動力一般用車體驗也會降低。
最近解決的一臺車是行駛里程僅為3.8萬公里已經出現嚴重頓挫和異響的Golf，處理的方式只有更換離合器總成，是否能接受頻繁的拆車要自己斟酌了。
如果能接受這種較差的體驗，大眾系旅行車有以下三臺，應該如何選擇先看引數。
朗行嚴格的說只算Lavida的兩廂版，而且在Lavida升級為Plus款之後朗行已經被淘汰了；車身尺寸4445*1765*1485、軸距2610mm，懸架為前麥弗遜、後扭力梁。尺寸在旅行車裡過於小了，顏值不算高而且畢竟屬於特供車的特供款。
大眾蔚領屬於標準旅行車不過顏值也不高，車身尺寸4559*1793*1487、軸距2614mm，懸架結構同樣是前麥弗遜、後扭力梁。不過這臺車不僅有乾式雙離合的渦輪增壓版，還有1.5L與5MT和6AT的組合，效能一般技術也比較落後但質量足夠穩定，想要省心建議選擇蔚領L版。
斯柯達Octavia旅行版新款只有渦輪增壓和乾式雙離合的組合，質量不夠可靠不過顏值相當高；車社內尺寸4687*1814*1509、軸距2686mm，懸架結構為前麥弗遜、後扭力梁，不過平臺升級為MQB。外觀設計是標準的斯柯達家族式設計語言，位元供的朗行和蔚領更有氣質，設計感有些奧迪草原狼的味道。
以上三臺車對動力要求高能接受不太穩定的質量建議選擇明旅，想要省心可以選擇蔚領；不過對旅行車沒有偏好的話，這一價格還是選擇中國產轎車或SUV用車體驗更理想。