寶駿510這款車的銷量還是很不錯的，現在滿大街的都可以看到寶駿510，所以大家對這款車還是非常認可的，雖然寶駿510的銷量不比之前的銷量，但是這款車還是很不錯的。

寶駿510的發動機都配備1.5l自然吸氣發動機，然而這款車的變速箱有三種配置，當然最普遍的就是手動6速變速箱了，手動擋的技術最成熟，沒有什麼大的問題。那麼接下來就是寶駿510的自動擋車型了，寶駿510的自動擋車型，剛開始的時候是搭配的AMT自動變速箱，這款變速箱不算真正的自動變速箱，有時候大力踩油門或者是換擋不及時，的確有動作感的。那麼現在的寶駿510也就是19款的，現在自動擋的車型是搭配cvt變速箱，真正意義上才是真正的自動擋變速箱，這款變速箱技術也比較成熟，自己也試駕了好多次，相比之前的變速箱確實沒有那麼多的頓挫感，所以說現在的寶駿510的變速箱是很不錯的。

與具有固定齒輪數的常規變速器不同，CVT可以連續改變皮帶輪的直徑，從而使其能夠達到其最高和最低傳動比之間的任意點。

主要好處是節省燃油。傳統的自動變速器根據需要在其固定檔位之間切換。結果，在加速時，您會注意到發動機的轉速上升（透過聲音，或者透過轉速錶（如果您的車輛有轉速的話）觀察），然後隨著下一個檔位的增加而下降。為了更好地將發動機保持在功率和效率的理想範圍內，汽車製造商增加了額外的檔位，有時多達9到10個。但是，這增加了重量和複雜性，這是因為當駕駛條件略微變化（例如加速）時，變速器在兩個檔位之間煩人地來回切換時。

由於CVT不斷地調節曲軸和車輪之間的傳動比，因此發動機可以在行駛條件下保持在理想的rpm，在加速時穩定地建立動力，而不必像傳統齒輪那樣先升後降。CVT確實比常規變速器損失了更多的摩擦力能量，但其無限速比效能仍然使它們總體上效率更高。

從本身變速箱結構來講，CVT是不會有卡頓的，但是不排除現實生活中也存在卡頓相信，換擋桿與變速箱連線也是透過聯動裝置，有時候拉線和關節處會有卡頓現象，而並非變速箱內部原因。