汽車的離合，剎車和油門的這種設計。已經存在了有100年了，這樣的設計安排，有它的合理性和科學依據。

手動擋的車型，在行駛過程中，需要頻繁的加減擋，同時需要頻繁的踩離合。因此有必要給離合器單獨分配一條腿。

在高速行駛過程中，當需要減速時。需要離合和剎車同時進行配合操作。因此離合器和剎車，必須分配在兩個腳上，如果把離合器和剎車放在同一側，操作起來會很彆扭。

另外大部分出現油門當剎車的情況都出現在自動擋的車型上。手動擋車型出現這種情況的機會比較少，由於左腳控制離合器，因此，即便是把油門誤當成了剎車，車輛也不會猛的往前跑，僅僅是隻能聽見發動機的空轉聲音。

因為離合和剎車（或油門）有時候需要一起踩，有時候需要分別踩！

假設離合和剎車在一起，當需要停車的時候，你如果只踩了剎車，不踩離合，車很容易就憋死了；而想用一隻腳同時踩離合和剎車的話對於普通人來說難度又太大。

手動擋的車離合和油門的使用頻率比剎車多的多，所以油門和離合各佔一個腳， 由於人只有兩個腳，那麼剩下的剎車就要麼靠著左腳，要靠著右腳。

我們在正常行駛的時候油門和剎車只會踩下其中的一個：要麼是踩著油門加速，要麼是踩著剎車減速。不會有油門和剎車需要同時踩下的情況，除非你是開賽道的。所以油門和剎車安排在了一起。用一隻腳就可以控制！

這都是前人用幾百年的經驗教訓延續下來，找到的最合適的方法。而且退一萬步就算油門和剎車分開了，也不能保證人就不猜錯啊。 就目前情況人們普遍習慣了油門剎車在一起， 給你一個分開的，還真不一定能順利開走！

把剎車和離合器放在一起確實挺方便，一腳踩兩個踏板，可是它兩分工不同，各負其責，剎車的作用是減速停車，你可能會說離合器也能減速，可是在下坡路段踩下離合器就等於是空擋滑行，不僅不會減速，而且會越來越快，這個時候踩下這二合一的踏板，發動機已經不再給車子減速，即使你掛一檔都沒用，僅僅依靠剎車來減速風險太大了。