長安睿騁CC有2019款換代版，不過在車展亮相之後近期沒有具體資訊，但預測新款CC會有較大的變化，尤其是發動機會有升級。
現款CC指導價8.49-13.39萬，在官降加優惠接近萬元後銷量仍舊低迷，造成這種現象的原因不是顏值、空間、配置自己品控，而是發動機明顯落後了。
睿騁CC現款使用的是多點電噴技術的1.5T增壓機，在10萬級的中國產轎車裡缸內直噴在逐漸成為主流，多點電噴較低的燃燒效率不僅動力差而且油耗略高一些；該發動機最大功率115kw、峰值扭矩225N·m（2000-4000轉）的引數也是相當一般，而且引數在這一範圍的中國產轎車銷量基本都比較低，可見消費者對汽車技術瞭解越來越多、對效能要求也越高越高。
面對這種變化長安即使後知後覺也不會在停滯不前，新款睿騁CC預計會在發動機和變速箱方面有較大的升級。
①·發動機預計升級為CS75同款的缸內直噴藍芯1.5T，最大功率達到131kw、峰值扭矩265N·m（1450-4500轉），這臺機器用在CS75上是有些小馬拉大車的；但是用在整備質量小很多的睿騁CC上，其推重比能達到125Hp/T左右，百公里加速可以不費力的達到9秒左右，相比現款的十幾秒破百提升會非常明顯。
②·變速箱應會棄用傳動效率很低、不提供TCU方案實際平順表現一般的愛信6AT，有極大的可能性會與CS75百萬款相同，使用長安自主研發的7擋溼式雙離合。這臺變速箱可承受的最大輸入扭矩為270N·m，雖然與藍芯1.5T匹配扭矩餘量過小，不過小也總比有些車沒有一點點餘量更理想。
預計使用這臺變速箱的長安量產車包括睿騁系列，而目前的主力車型又是CC，所以新款CC更換變速箱的機率很高；而更換雙離合從消費者心態分析還是降級，所以使用雙離合的同時99%會同步升級發動機。
那麼發動機的效能大幅提升、變速箱的傳動效率也在同步提升，睿騁CC新款的形象應會有極大的轉變，從四平八穩毫無效能的純粹代步車一躍成為運動型10萬級效能車，這種定位會更有吸引力。睿騁CC新款值得期待，如果對效能要求高的話再耐心等一等吧。
長安睿騁CC有2019款換代版，不過在車展亮相之後近期沒有具體資訊，但預測新款CC會有較大的變化，尤其是發動機會有升級。
現款CC指導價8.49-13.39萬，在官降加優惠接近萬元後銷量仍舊低迷，造成這種現象的原因不是顏值、空間、配置自己品控，而是發動機明顯落後了。
睿騁CC現款使用的是多點電噴技術的1.5T增壓機，在10萬級的中國產轎車裡缸內直噴在逐漸成為主流，多點電噴較低的燃燒效率不僅動力差而且油耗略高一些；該發動機最大功率115kw、峰值扭矩225N·m（2000-4000轉）的引數也是相當一般，而且引數在這一範圍的中國產轎車銷量基本都比較低，可見消費者對汽車技術瞭解越來越多、對效能要求也越高越高。
面對這種變化長安即使後知後覺也不會在停滯不前，新款睿騁CC預計會在發動機和變速箱方面有較大的升級。
①·發動機預計升級為CS75同款的缸內直噴藍芯1.5T，最大功率達到131kw、峰值扭矩265N·m（1450-4500轉），這臺機器用在CS75上是有些小馬拉大車的；但是用在整備質量小很多的睿騁CC上，其推重比能達到125Hp/T左右，百公里加速可以不費力的達到9秒左右，相比現款的十幾秒破百提升會非常明顯。
②·變速箱應會棄用傳動效率很低、不提供TCU方案實際平順表現一般的愛信6AT，有極大的可能性會與CS75百萬款相同，使用長安自主研發的7擋溼式雙離合。這臺變速箱可承受的最大輸入扭矩為270N·m，雖然與藍芯1.5T匹配扭矩餘量過小，不過小也總比有些車沒有一點點餘量更理想。
預計使用這臺變速箱的長安量產車包括睿騁系列，而目前的主力車型又是CC，所以新款CC更換變速箱的機率很高；而更換雙離合從消費者心態分析還是降級，所以使用雙離合的同時99%會同步升級發動機。
那麼發動機的效能大幅提升、變速箱的傳動效率也在同步提升，睿騁CC新款的形象應會有極大的轉變，從四平八穩毫無效能的純粹代步車一躍成為運動型10萬級效能車，這種定位會更有吸引力。睿騁CC新款值得期待，如果對效能要求高的話再耐心等一等吧。