理論歸理論，實踐出真知。
學駕照那會，開的是長城皮卡，教練告訴我們一個字：“穩”。一擋起步，半坡起步，必須要靠離合搞定，誰要是敢踩油門，上來就是一頓罵。
畢業第一輛車是輛日系的手動擋，我按照之前教練說的，一檔起步，慢慢松離合，不給油。
每個人都有第一次，第一次都很難忘。我的第一次，死火了大概有十次。
大家知道，城市裡開車，是“蠕動”的，每當我思考人生，慢慢松離合找接合點的時候，後面的車就會不斷BBBBBBB的按喇叭。一緊張，離合一抬，就死火了。還有就是上坡的地方，明明是找到集合點，一抬離合，又死火了。
後來一個老司機告訴我，起步要補油的呀！自此，我發現車原來還可以這麼開。
人生，怎麼能輸在起跑線上？
離合器半聯動，油門踩到4k轉，當綠燈亮起那一剎那，帶著輪胎的咆哮聲，讓身後的車看我的尾燈去吧！就這樣我開了近五年，老實講，在城市裡能這麼咆哮的機會並不多，三四千轉的彈射強度，也不足矣造成致命傷害，放心去zao吧。
但是，前段時間有一件事情顛覆了我的認知。
寶駿510！竟然可以原地四擋起步！不用踩油門！不用踩油門！不用踩油門！
在思考了15秒之後，我豁然開朗，瞬間明白了寶駿為什麼款款都是爆款，因為這個品牌實在太tm懂中國消費者了：
1. 駕校的車，通常會調大節氣門開度，怠速轉速較高，不易死火。我當時學車用的是皮卡，相比普通家用車，低轉扭矩較大，所以在半坡起步時用怠速的轉速範圍就可以應對。
2. 死火，簡單理解就是發動機轉速變為零，不死火意味著只要發動機轉速大於零就好了，那麼只要肯給油，發動機就能運轉。
日系車，油耗當先，怠速時轉速都比較低，當發動機轉速急速下降要死火時，ECU屁都不放，你愛死就死。
寶駿，深知中國消費者駕駛經驗不足，深受死火煩惱，當發動機轉速下降要死火時，ECU主動補油，使發動機維持一定轉速，可以繼續前進。
文章寫的比較隨性，應該有很多不嚴密的地方，不過道理上，沒毛病～
理論歸理論，實踐出真知。
學駕照那會，開的是長城皮卡，教練告訴我們一個字：“穩”。一擋起步，半坡起步，必須要靠離合搞定，誰要是敢踩油門，上來就是一頓罵。
畢業第一輛車是輛日系的手動擋，我按照之前教練說的，一檔起步，慢慢松離合，不給油。
每個人都有第一次，第一次都很難忘。我的第一次，死火了大概有十次。
大家知道，城市裡開車，是“蠕動”的，每當我思考人生，慢慢松離合找接合點的時候，後面的車就會不斷BBBBBBB的按喇叭。一緊張，離合一抬，就死火了。還有就是上坡的地方，明明是找到集合點，一抬離合，又死火了。
後來一個老司機告訴我，起步要補油的呀！自此，我發現車原來還可以這麼開。
人生，怎麼能輸在起跑線上？
離合器半聯動，油門踩到4k轉，當綠燈亮起那一剎那，帶著輪胎的咆哮聲，讓身後的車看我的尾燈去吧！就這樣我開了近五年，老實講，在城市裡能這麼咆哮的機會並不多，三四千轉的彈射強度，也不足矣造成致命傷害，放心去zao吧。
但是，前段時間有一件事情顛覆了我的認知。
寶駿510！竟然可以原地四擋起步！不用踩油門！不用踩油門！不用踩油門！
在思考了15秒之後，我豁然開朗，瞬間明白了寶駿為什麼款款都是爆款，因為這個品牌實在太tm懂中國消費者了：
1. 駕校的車，通常會調大節氣門開度，怠速轉速較高，不易死火。我當時學車用的是皮卡，相比普通家用車，低轉扭矩較大，所以在半坡起步時用怠速的轉速範圍就可以應對。
2. 死火，簡單理解就是發動機轉速變為零，不死火意味著只要發動機轉速大於零就好了，那麼只要肯給油，發動機就能運轉。
日系車，油耗當先，怠速時轉速都比較低，當發動機轉速急速下降要死火時，ECU屁都不放，你愛死就死。
寶駿，深知中國消費者駕駛經驗不足，深受死火煩惱，當發動機轉速下降要死火時，ECU主動補油，使發動機維持一定轉速，可以繼續前進。
文章寫的比較隨性，應該有很多不嚴密的地方，不過道理上，沒毛病～