基本是一樣的，老款發動機與新款結構合材質不變。不過新款雙碟版飛致250的電鍍陶瓷氣缸，鍛造活塞，節氣門等結構部件都被標註上了進口的字樣。老款的飛致250上貌似並沒有這種特殊說明。。。

說起飛致250的發動機，最早要追溯到雅馬哈30多年前的那款輕量級越野車SEROW XT250上。SEROW的英文解釋是羚羊，到了中國不知為何變成了小鹿。本來最初是以女性越野車為設計中心開發的，特點就是溫順易操控。當時的壓縮比只有9.5:1，缸徑行程比為74X58mm。最大功率13.2KW，最大扭矩18.6牛米。在設計之初就有意縮短了缸徑，略微增大了行程，力圖兼顧高轉速於低扭輸出的平衡，同時降低壓縮比，便於騎手操控。當時雅馬哈對外宣稱該款發動機的節油效能優異，60km/h時速行駛時，一升油可以行駛50公里左右。。。

後來這款發動機又應用到了Tricker XG250上使用，也就是大名鼎鼎的魔術師250.這個時候發動機的基本引數基本沒什麼改變。07年左右，搭載同款發動機的YBR250天劍王上市並返銷全球。那個時候國內的摩托車市場還是125和150的天下，一款使用進口電鍍陶瓷氣缸、全鋁油冷電噴發動機，又有19L油箱的街車無疑吸引了無數人的眼球。

這個時候的天劍王，發動機已經由早期的化油器升級為電噴供油。同時也增加了一個尺寸非常袖珍的油冷散熱器。。。當然了，這個散熱器儘管尺寸不大，但是散熱效果還是不錯的。由於發動本本身就具有全鋁材質，鍛造活塞，機油噴淋等技術，散熱效能十分優異，所以對於散熱器的需求並不迫切。

後來到了飛致250的時候，發動機基本就沒什麼變化了。不過壓縮比被提高到了9.8:1，最大功率增加為14.6KW，最大扭矩達到19.5N.M。在調校上，發動機的出力特性更加輕盈平順了一些。低扭輸出充足，高轉速執行也比較穩定。。。

新飛致250的動力平臺與老款區別並不大，其實是一樣的，只是經過了黑化處理，同樣的風冷單缸250除了把後鼓剎換成碟剎，基本沒多大區別，雖然變化不大，但在原基礎上升級了碟剎但價格沒變，雖說帶有點敷衍，但對的起這個價格，動力平臺雖說老舊，但成熟

老天劍王都已經是鍛造活塞和電鍍汽缸，新飛致和老飛致發動機，似乎沒有太大的改進了，車型是巴西老版的，請關注：容濟點火器