為何中國產車最大排量都是2.0T發動機
即便如此，中國產車也並非都只有2.0T發動機，比如北汽的BJ40、BJ80以及紅旗的H7，這些普通人可以買得到的都不是2.0T的發動機。那麼我先說說為啥其他自主品牌都以2.0T發動機為主。
如開頭所說，BJ40、BJ80以及紅旗H7都有超過2.0T的發動機，但BJ40和BJ80的2.3T發動機，都是來自薩博的2.3T發動機技術，而紅旗H7的3.0L自吸發動機則來自豐田CROWN3.0發動機技術，未來BJ90還會有3.0T發動機技術則來自賓士。這說明中國的高排量發動機技術依舊來自國外。
更大的排量，需要更高的研發成本，研發成本攤耗到沒臺車上，使得單車成本大幅度上升。而自主品牌能夠掌握的市場無外乎在20萬以內，20萬以內上一個3.0T的發動機，恐怕得不償失，再貴也就沒人買了。比如北汽的BJ80，採用2.3T發動機，售價就已經達到了30萬區間，銷量有多低就可想而知了。紅旗H7的3.0L發動機售價高達47萬，也不少市場主流。所以對於其他自主品牌來說，設計生產2.0T以上的發動機，得不償失。
不止是自主品牌，很多外資品牌也都沒有2.0T以上的發動機，比如沃爾沃，全系都在使用2.0T發動機。賓士寶馬的D級車也是從2.0T發動機起步，2.0T發動機的動力範圍十分寬泛，下到184匹馬力，上到400匹馬力，已經滿足大部分家用車的使用場景，甚至賽道跑車也足夠它使用了，還省油省成本，又何必造更大的發動機呢。
為何中國產車最大排量都是2.0T發動機
即便如此，中國產車也並非都只有2.0T發動機，比如北汽的BJ40、BJ80以及紅旗的H7，這些普通人可以買得到的都不是2.0T的發動機。那麼我先說說為啥其他自主品牌都以2.0T發動機為主。
技術能力有限如開頭所說，BJ40、BJ80以及紅旗H7都有超過2.0T的發動機，但BJ40和BJ80的2.3T發動機，都是來自薩博的2.3T發動機技術，而紅旗H7的3.0L自吸發動機則來自豐田CROWN3.0發動機技術，未來BJ90還會有3.0T發動機技術則來自賓士。這說明中國的高排量發動機技術依舊來自國外。
市場需求不大更大的排量，需要更高的研發成本，研發成本攤耗到沒臺車上，使得單車成本大幅度上升。而自主品牌能夠掌握的市場無外乎在20萬以內，20萬以內上一個3.0T的發動機，恐怕得不償失，再貴也就沒人買了。比如北汽的BJ80，採用2.3T發動機，售價就已經達到了30萬區間，銷量有多低就可想而知了。紅旗H7的3.0L發動機售價高達47萬，也不少市場主流。所以對於其他自主品牌來說，設計生產2.0T以上的發動機，得不償失。
行業趨勢使然不止是自主品牌，很多外資品牌也都沒有2.0T以上的發動機，比如沃爾沃，全系都在使用2.0T發動機。賓士寶馬的D級車也是從2.0T發動機起步，2.0T發動機的動力範圍十分寬泛，下到184匹馬力，上到400匹馬力，已經滿足大部分家用車的使用場景，甚至賽道跑車也足夠它使用了，還省油省成本，又何必造更大的發動機呢。