貝納利752S和502C在排量和動力輸出上確實是比川崎Z400要大，但是隻有752S在動力上能稱得上是碾壓川崎Z400（中國版），看看752S的加速成績吧！
上圖為川崎Z400（泰版）的加速成績，零百的加速成績為5.0秒，而川崎NINJA400（中國版）的加速成績為5.8秒，NINJA400與Z400是同款發動機，傳動比是一樣的，因此可以推斷Z400（中國版）的加速成績也大致如此——即零百的加速成績為5.8秒左右。
那麼為何泰版的Z400比中國版的Z400的加速成績會快了這麼多？問題來了，原因是中國版的Z400雖然有限速，但是對於零百的加速並沒有影響，真正影響到加速成績的是傳動比，泰版的Z400前後牙盤齒數為前14齒後41齒，而中國版的Z400牙盤齒數為前15齒後35齒，很顯然，泰版的傳動牙盤齒數更有利於加速效能的發揮，另外，泰版的排氣管頭段的直徑也要比中國版的要粗壯，直徑達到了28.5cm，而中國版的排氣管頭段直徑只有26cm，簡單說，泰版的Z400在排氣效率上要高於中國版。也就更有利於發動機動力的輸出。
那麼貝納利502C的加速效能是多少呢？看下圖。
可以看到，貝納利502C的零百加速成績為5.75秒，與中國版的川崎Z400相比，僅僅是略佔優勢，完全不能稱之為碾壓，排除騎手個人體重和技術上的差異，這點差距完全可以忽略。
那麼貝納利502C為何在排量和動力輸出明顯大於川崎Z400的情況下，加速成績上卻並沒有顯示出來？原因主要在於貝納利502C的整備質量達到了217KG，而川崎Z400的整備質量僅僅為167KG，兩者間相差了50KG，這個差距就太大了，相當於502C是在載人的情況下與單人駕駛的川崎Z400比拼加速，因此502C儘管在動力上更大，但是依然佔不到便宜。
752S最大的問題也是車重偏大，228KG的整備質量怎麼也說不上是輕巧自如，但是在高速的情況下很穩定，跑山則遠遠沒有川崎Z400那麼好掌控。
好了，就到這裡吧，希望你能滿意！
貝納利752S和502C在排量和動力輸出上確實是比川崎Z400要大，但是隻有752S在動力上能稱得上是碾壓川崎Z400（中國版），看看752S的加速成績吧！
上圖為川崎Z400（泰版）的加速成績，零百的加速成績為5.0秒，而川崎NINJA400（中國版）的加速成績為5.8秒，NINJA400與Z400是同款發動機，傳動比是一樣的，因此可以推斷Z400（中國版）的加速成績也大致如此——即零百的加速成績為5.8秒左右。
那麼為何泰版的Z400比中國版的Z400的加速成績會快了這麼多？問題來了，原因是中國版的Z400雖然有限速，但是對於零百的加速並沒有影響，真正影響到加速成績的是傳動比，泰版的Z400前後牙盤齒數為前14齒後41齒，而中國版的Z400牙盤齒數為前15齒後35齒，很顯然，泰版的傳動牙盤齒數更有利於加速效能的發揮，另外，泰版的排氣管頭段的直徑也要比中國版的要粗壯，直徑達到了28.5cm，而中國版的排氣管頭段直徑只有26cm，簡單說，泰版的Z400在排氣效率上要高於中國版。也就更有利於發動機動力的輸出。
那麼貝納利502C的加速效能是多少呢？看下圖。
可以看到，貝納利502C的零百加速成績為5.75秒，與中國版的川崎Z400相比，僅僅是略佔優勢，完全不能稱之為碾壓，排除騎手個人體重和技術上的差異，這點差距完全可以忽略。
那麼貝納利502C為何在排量和動力輸出明顯大於川崎Z400的情況下，加速成績上卻並沒有顯示出來？原因主要在於貝納利502C的整備質量達到了217KG，而川崎Z400的整備質量僅僅為167KG，兩者間相差了50KG，這個差距就太大了，相當於502C是在載人的情況下與單人駕駛的川崎Z400比拼加速，因此502C儘管在動力上更大，但是依然佔不到便宜。
752S最大的問題也是車重偏大，228KG的整備質量怎麼也說不上是輕巧自如，但是在高速的情況下很穩定，跑山則遠遠沒有川崎Z400那麼好掌控。
好了，就到這裡吧，希望你能滿意！