渦輪增壓的車到底能不能去西藏，這不用多說了，肯定是能去的，看過車友開奇瑞QQ、Jetta都順利了進藏，不過在高原地區，渦輪增壓和自吸車一樣，在某些方面會受到影響。
看看渦輪增壓發動機的發明歷史，最早渦輪增壓發動機使用在飛機上的，解決飛機動力不足的問題，飛機是在萬米高空上飛行，萬米高空是什麼概念，相當於珠穆朗瑪峰上開車，萬米高空的時候，氣壓不足0.4，空氣中的含氧量可想而知，也就是說渦輪增壓發動機專為高原而生。理論上來講，到海拔4000米以上，同等排量的車，渦輪增壓發動機的車，在動力上要遠遠強於自然吸氣發動機，但是實際的情況是怎麼樣的呢？
內燃機工作靠汽油燃燒，也就是燃料汽油與氧化劑氧氣的劇烈化學反應。高原氧氣密度下降，燃燒的劇烈程度也就下降，於是車輛動力無法充分發揮。而且渦輪增壓車型稀薄空氣燃燒後排放的廢氣能量也會有衰減，從而渦輪機的增壓能力也會打折扣。
3000米海拔時，氣壓會比低海拔地區下降30%左右。上圖是海拔4000m和海拔0m時發動機輸出功率的對比，可以看出發動機功率下降了40%~50%。
同時增壓車型，缸內更高溫更高壓、工作環境更惡劣，對汽油品質等要求比較高。然而西藏的95號汽油，供應並不那麼普及，特別是中石油的加油站，由於山高皇帝遠，運送汽油的時候不是那麼方便，特別是冬天，更加缺乏。而油品適應性不好，可能會導致車輛動力系統出現問題。另外在稀氧地區小排量增壓車型扭矩輸出的不線性可能會更加明顯。
相比於大排量自吸發動機來說，渦輪增壓發動機反而更適應高原低氧的環境。因為，有渦輪強力送空氣進燃燒室，所以高原動力損失比自吸更小。另外，渦輪增壓發動機的高扭矩轉速一般都比較低，大概在兩千轉左右就能爆發出90%以上的扭矩資料。而這恰好咋高原爬坡的轉速區間，所以只要控制好轉速，渦輪增壓發動機明顯比自吸發動機動力來的迅猛。
目前自駕進藏的線路有四條，新藏、川藏、滇藏、青藏。道路條件都越來越好，像川藏基本上百分之九十以上柏油鋪裝路面，可能2019年成都到拉薩的高速基本就全線通車了。建議去的時候最好跟著幾輛車一起有個照應，加油的油品有所保證，做好攻略進藏應該是沒有問題的。
渦輪增壓的車到底能不能去西藏，這不用多說了，肯定是能去的，看過車友開奇瑞QQ、Jetta都順利了進藏，不過在高原地區，渦輪增壓和自吸車一樣，在某些方面會受到影響。
看看渦輪增壓發動機的發明歷史，最早渦輪增壓發動機使用在飛機上的，解決飛機動力不足的問題，飛機是在萬米高空上飛行，萬米高空是什麼概念，相當於珠穆朗瑪峰上開車，萬米高空的時候，氣壓不足0.4，空氣中的含氧量可想而知，也就是說渦輪增壓發動機專為高原而生。理論上來講，到海拔4000米以上，同等排量的車，渦輪增壓發動機的車，在動力上要遠遠強於自然吸氣發動機，但是實際的情況是怎麼樣的呢？
內燃機工作靠汽油燃燒，也就是燃料汽油與氧化劑氧氣的劇烈化學反應。高原氧氣密度下降，燃燒的劇烈程度也就下降，於是車輛動力無法充分發揮。而且渦輪增壓車型稀薄空氣燃燒後排放的廢氣能量也會有衰減，從而渦輪機的增壓能力也會打折扣。
3000米海拔時，氣壓會比低海拔地區下降30%左右。上圖是海拔4000m和海拔0m時發動機輸出功率的對比，可以看出發動機功率下降了40%~50%。
同時增壓車型，缸內更高溫更高壓、工作環境更惡劣，對汽油品質等要求比較高。然而西藏的95號汽油，供應並不那麼普及，特別是中石油的加油站，由於山高皇帝遠，運送汽油的時候不是那麼方便，特別是冬天，更加缺乏。而油品適應性不好，可能會導致車輛動力系統出現問題。另外在稀氧地區小排量增壓車型扭矩輸出的不線性可能會更加明顯。
相比於大排量自吸發動機來說，渦輪增壓發動機反而更適應高原低氧的環境。因為，有渦輪強力送空氣進燃燒室，所以高原動力損失比自吸更小。另外，渦輪增壓發動機的高扭矩轉速一般都比較低，大概在兩千轉左右就能爆發出90%以上的扭矩資料。而這恰好咋高原爬坡的轉速區間，所以只要控制好轉速，渦輪增壓發動機明顯比自吸發動機動力來的迅猛。
目前自駕進藏的線路有四條，新藏、川藏、滇藏、青藏。道路條件都越來越好，像川藏基本上百分之九十以上柏油鋪裝路面，可能2019年成都到拉薩的高速基本就全線通車了。建議去的時候最好跟著幾輛車一起有個照應，加油的油品有所保證，做好攻略進藏應該是沒有問題的。